Polku Formula 4,3,2 -kuljettajaksi on perinteisesti karting, Formula Ford, sitten FIA Formula 1, 1978, 2005 ja lopuksi FIA Formula XNUMX. FIA on puolestaan ​​Federation Internationale de l'Automobile, monien autourheilutapahtumien sääntelyelin ja liikenneturvallisuuden edistäjä ympäri maailmaa. Se oli vastuussa useimpien Formula XNUMX -kuljettajien kuolemasta aina professori Sid Watkinsin, Formula XNUMX -kilpailulääkärin, aikaan asti (XNUMX–XNUMX).

Huolestuneelta lukijalta

Isälleni tarjottiin tuota paikkaa keskusteluissa Jody Scheckterin kanssa hänen suhteensa Jackie Stewartiin vuoksi, mutta hän suositteli Sidin sijaan Sidia, koska hänen neurokirurginen taustansa oli merkityksellisempi ja koska Sid oli enemmän lajin harrastaja. Muistan, kun isä palasi Monacosta ja sanoi minulle: He eivät edes tiedä kuljettajien veriryhmiä! Siihen aikaan formula 1 -kuljettajan elinajanodote oli muutama kausi. Siitä lähtien on tapahtunut fantastista edistystä, jopa siihen pisteeseen, että Max Verstappen pystyi ajamaan suoraan Lewis Hamiltonin yli loukkaantumatta kummallekaan osapuolelle. Jospa tämä edistys olisi todella siirretty tavallisiin maantieajoneuvoihin. 

Vaikka autojen turvallisuuden kehitys on ollut esimerkillistä, reilun kilpailun kehitys ei ole ollut. Valitettavasti urheilulaji, jonka historia on niin kunniakas, että kilpailijat olisivat valmiita antamaan henkensä ollakseen osa sitä – he pitivät kuolemaa radalla jalona lopun arvoisena – on nyt muuttunut laittomaksi ja häpeälliseksi kamppailuksi likaisen kaupallisen menestyksen saavuttamiseksi, jota johtaa kieroutunut tuomari. Lyhyesti sanottuna Lewis Hamilton kiipesi Formula Fordista Formula 7:n maailmanmestaruuteen seitsemän kertaa, mutta joutui lopulta jumiin formulapetoksiin. 

Petos 1

Tässä on Max Verstappen, joka kruunattiin vuoden 2021 maailmanmestariksi. Kilpailun johtaja Michael Masi antoi hänelle ratkaisevan kilpailun. Verstappen keskusteli hänen ja Red Bullin Jonathan Wheatleyn kanssa.

”Masi käytännössä noudatti Jonathan Wheatleyn (Red Bull) ohjeita miettimättä niiden laillisuutta tai oikeudenmukaisuutta sen enempää. Tämän pitäisi olla kuvottavaa kuunnella keneltä tahansa fanilta.” https://twitter.com/F1_Jordan/status/1491184614345707520

Äänitteen tekijänoikeuksien haltija (oletettavasti Red Bull tai FIA) on tietenkin poistattanut sen Twitteristä. Mutta minulla on transkriptio alla.

Virtuaalinen turva-auto laukaistiin radalle Grand Prix'n kierroksella 54/58. Turva-auton lähtöhetkellä Max oli yli 10 sekuntia Hamiltonia jäljessä. Masi antoi viiden Hamiltonin, mutta ei Verstappenin, kiertämän auton purkaa kierroksen itsensä, mutta ei yhdenkään muun Verstappenin, mikä johti tiukkaan taisteluun mestaruudesta. Maxilla oli upouudet renkaat ja Lewisillä vanhat renkaat. Näin ollen Lewisin kiertämien autojen purkaminen kierroksen jälkeen ja Maxin kiertämien autojen purkamatta jättäminen antoi kilpailun Maxille.

Mutta oli miten oli, F48-sarjan urheilusääntöjen artiklaa 1 rikottiin kahdella tavalla

1. Turva-auton on ajettava yksi kokonainen kierros sen jälkeen, kun autot ovat purkaneet kierroksen. Kierroksen purkautuminen tapahtui kierroksella 57 Abu Dhabissa. Jos turva-auto olisi noudattanut sääntöjä ja ajanut yhden kokonaisen kierroksen sen jälkeen, kilpailu olisi päättynyt turva-auton alaisena ja Lewis olisi voittanut sen.
2. Se edellyttää, että kaikki kierrosten kohteena olevat autot poistavat kierrokset toisistaan ​​turvakierrosten aikana. Ei pelkästään kierroksia kuljettajan, jonka haluat työntää, ja kuljettajan, jota haluat auttaa, välillä.

Tuossa kilpailussa Masi sanoi: "Urheilusäännöissä on vaatimus, että kaikkia ohi ajettuja autoja on vilkutettava ohi."

Nürburgringillä kaikki kierroksella olleet autot ajettiin läpi, kun taas Abu Dhabissa vain viisi autoa Hamiltonin ja Verstappenin välissä siirrettiin pois tieltä, kun taas muut kierroksella olleet autot pystyivät pysymään kärkikuljettajien takana.

Tässä on keskustelu Red Bullin Jonathan Wheatley ja kilpailunjohtaja Michael Masi ...

Wheatley: ”Ilmeisesti noita ohiajautuneita autoja ei tarvitse päästää menemään… suoraan ympäri ja antaa niiden kuroa umpeen perässä ajavien autojen perään.”
Masi: "Ymmärrän."
Wheatley: ”Sinun täytyy päästää heidät menemään…”
Masi: "Ymmärrän, anna minulle hetki."
Wheatley: ”…ja sitten meillä oli moottoriurheilukilpailu käsissämme.”
Masi: "Ymmärrän."

Pian sen jälkeen, kierroksella 57, Hamiltonin insinööri Peter Bonnington kertoo kuljettajalleen uskovansa FIA:n käynnistävän kilpailun uudelleen ilman, että kierrossa olleet autot pääsevät ohittamaan. Tällaisessa tilanteessa, jos hänen ja Verstappenin välillä olisi viisi autoa, Hamiltonin olisi ollut lähes mahdotonta... Hollantilainen voittaa kilpailun. 

Petos 2

Jokaisella joukkueella on budjettimenokatto, jotta vähemmän varakkailla joukkueilla olisi paremmat mahdollisuudet kilpailla supervarakkaiden joukkueiden kanssa ja tehdä tiukempaa ja reilumpaa kilpailua. Vuonna 2021 tämä katto oli 145 miljoonaa puntaa. Jos jokin joukkue ylittää tämän kattoon enintään 5 % (tai 7.25 miljoonaa puntaa), rikkomus katsotaan vähäiseksi ja kustannuskattopaneeli voi määrätä taloudellisen seuraamuksen ja/tai pienen urheilullisen seuraamuksen.

Säännöissä on kuusi vaihtoehtoa, jotka luokitellaan lieviksi urheilurangaistuksiksi. Nämä ovat julkinen varoitus, valmistajien mestaruuspisteiden vähentäminen, kuljettajien mestaruuspisteiden vähentäminen, kilpailun yhden tai useamman vaiheen (pois lukien kilpailun) keskeyttäminen, aerodynaamisten tai muiden testien rajoittaminen tai kustannuskaton alentaminen. Jos katto ylittyy yli 5 %, rikkomusta pidetään olennaisena ja rangaistukset ovat ankarampia. Tässä kontekstissa miljoonan punnan ylitys tuo 1 sekuntia kierrosta kohden, mikä vastaa paalupaikan ja lähtöruudukon toisen sijan välistä eroa, kilpailun voittoa tai vain kymmenen parhaan joukkoon pääsyä.

Red Bullin on nyt todettu rikkoneen tuon ylärajan jopa viidellä prosentilla (vähäinen rikkomus) – ja siten käytännössä ostaneen tiensä mestaruuteen vuonna 5. https://www.telegraph.co.uk/formula-1/2022/10/11/lack-fia-transparency-red-bull-budget-cap-breach-creating-circus/

FIA ei ole paljastanut, kuinka paljon he rikkoivat hintakattoa, he ovat vain sanoneet, että kyseessä on pieni rikkomus, jonka sakot ovat enintään 7.25 miljoonaa puntaa. Jos Red Bull on tuon 5 prosentin yläpäässä, he ovat parantaneet noin 1.5 sekuntia kierrosta kohden, mikä antaa heille valtavan edun kilpailijoihinsa nähden.

Minne on kadonnut Kunnia?

Max on loistava F1-kuljettaja ja Red Bull on loistava F1-tiimi. Mutta suuren miehen ja legendan välillä on ero. Suuren automerkin ja legendaarisen automerkin välillä on ero. Tämä ero on kunnia. Kunnia ei johdu suuruudesta itsestään, vaan tavasta, jolla tuo suuruus saavutetaan.

Miksi niin monet, itse asiassa suurin osa F1-maailmanmestareista ennen Ayrton Sennaa (joka kuoli Sidin syliin), antoivat henkensä lajin puolesta? Miksi he lähtivät kilpailuun tietäen, että se hyvinkin voisi olla heidän viimeinen? Toki he nauttivat kilpailusta. Mutta on paljon kilpailuja, joihin voi osallistua, eivätkä ne vaadi sinulta henkeäsi – esimerkiksi bingo. Toki he nauttivat kohinasta, energiasta ja loistosta. Mutta sen voi saada Glastonburyn crowdsurffauksesta.

Nämä ihmiset antoivat henkensä, koska he luottivat kilpailun olevan reilu ja puolueeton ja koska he kunnioittivat edeltäjiään legendoja, jotka olivat paitsi valtavan taitavia ja rohkeita, myös ennen kaikkea kunniallisia miehiä. He olivat miehiä, jotka mieluummin hävisivät kilpailun ja maailmanmestaruuden kuin joutuisivat häpeällisiksi onnenkantamisten tekijöiksi.

Hienoin esimerkki tästä kunnianosoituksesta oli vuoden 1956 kauden päätöskilpailu Monzassa Italiassa.

Ennen kauden viimeistä kilpailua kaksinkertainen maailmanmestari ja Ferrari-kuljettaja Juan Manuel Fangiolla oli kahdeksan pisteen johto englantilaiseen tallikaveriinsa Peter Collinsiin ja tasaiseen Maseratin Jean Behraan. Ainoa tapa, jolla Fangio olisi voinut menettää mestaruuden, olisi ollut se, ettei hän saisi pisteitä Collinsin voittaessa ja ajaessa nopeimman kierroksen. (Koska kuljettaja saattoi laskea mukaan vain viisi parasta tulostaan, Behra ei voinut voittaa mestaruutta). Tuolloin säännöt sallivat saman tiimin kuljettajan pysähtyä ja antaa tallikaverinsa ajaa omaa autoaan. Fangio kärsi ohjausvivun pettämisestä kilpailun loppupuolella ja joutui keskeyttämään, eikä kolmas Ferrari-kuljettaja, Musso, ollut halukas jakamaan autoaan Fangion kanssa. Collins johti kilpailua ja hänellä oli hyvät mahdollisuudet voittaa ensimmäinen mestaruutensa. Collins päätti merkittävässä urheiluhenkisyyden osoituksessa sen sijaan luovuttaa Lancia-Ferrari D2 -autonsa Fangiolle, jolloin argentiinalainen pääsi sijoittumaan toiseksi ja voittamaan kolmannen peräkkäisen mestaruutensa. Collinsin epäitsekäs teko toi hänelle kunnioitusta Enzo Ferrarilta ja suurta kiitosta Fangiolta: "Liikuin lähes kyyneliin asti tuosta eleestä... Peter oli yksi hienoimmista ja suurimmista herrasmiehistä, joita olen koskaan tavannut kilpa-urallani." Collins itse sanoi olevansa vielä tarpeeksi nuori voittaakseen maailmanmestaruuden tulevaisuudessa. Fangio voitti yhteensä viisi maailmanmestaruutta. Collins kuoli kaksi vuotta myöhemmin menettäessään autonsa hallinnan vuoden 50 Saksan Grand Prix'ssä Nürburgringillä. Collins ei koskaan ollut maailmanmestari. Mutta hän oli ja on lajin legenda.

Kehotan siis Max Verstappenia ja Christian Horneria palauttamaan lajinsa alkuaikojen hengen. Kehotan heitä tekemään kunniallisen teon. Kehotan heitä ottamaan askeleen suuruudesta legendaan ja nousemaan joukkotiedotusvälineiden aikakauden mitättömän kunnianjanoamisen yläpuolelle ja todistamaan olevansa Jim Clarken, Fangion, Colin Chapmanin, Enzo Ferrarin, Peter Collinsin ja kaikkien niiden poikia, jotka kuolivat kunniakkaasti radalla, annettuaan kaikkensa lajille ottamatta siitä mitään mukaansa.

Miksi James Hunt jatkoi kilpailemista, vaikka hän oksensi fyysisesti ennen jokaista kilpailua? Varmasti se johtui siitä, että hän luotti lajiin. Hän arvosti sitä. Hän halusi olla osa jotakin, minkä hän tunnisti jaloksi. Hän halusi lisätä oman henkensä lajin jaloon tunnelmaan. 

Kehotan heitä järjestämään lehdistötilaisuuden Lewisin ja Toton kanssa ja VALITSEMAAN luopua vapaaehtoisesti vuoden 2021 kuljettajan mestaruudestaan ​​ja joukkuepaikastaan. FIA on osoittanut olevansa institutionaalisesti korruptoitunut, aivan kuten FIFA ja kaikki muutkin lajiliitot. He eivät erottaneet Michael Masia. He siirsivät hänet syrjään. Urheilun rehellisyyden on nykyään valitettavasti tultava pelaajilta itseltään, ei sitä johtavilta byrokraateilta. Aivan kuten kuljettajien turvallisuus tuli alun perin kuljettajilta itseltään, ei FIA:lta.

Tällä hetkellä Red Bull ja Max Verstappen edustavat tuplahuijausta ja petosta kaikkia sponsoreitaan kohtaan. Tarkoitan, että yhden F1-säännön rikkominen ja siitä selviäminen on onnekasta, mutta kahden rikkominen ja molempien selviäminen voitaisiin katsoa korruptioksi.

Kyllä ORACLE: Kaksinkertaisesti vilpillisten kilpa-autojen sponsorit.
ESSO: Yhden petoksen toisensa jälkeen vauhdittaminen.
MOBIL: Emme huijaa asiakkaitamme, mutta ne joita sponsoroimme – no – hei, mutta he voittavat!

Minun ei pitäisi joutua sanomaan tätä, mutta anoppini voisi voittaa maailmanmestaruuden, jos hänen sallittaisiin huijata. Tarkoitan, ettei hänellä ole ajokorttia tai mitään, mutta jos hän laittaisi peltinastoja kaikkien kilpailijoidensa renkaisiin ja keskustelisi kilpailunjohtajan kanssa sopivalla hetkellä, olen varma, että hänet voitaisiin suostutella pitämään noita pieniä peltinastoja vähäisenä sääntörikkomuksena ja antamaan tuloksen pysyä – tarkoitan, että se on F1-kilpa-ajoa – eikö niin?

Lyhyesti sanottuna Maxilla ja Christianilla on mahdollisuus olla yhtä suuria kuin legendat, joiden harteilla he seisovat. Tapahtumat ovat salaliitossa antaneet heille tämän mahdollisuuden voittaa kilpailu, joka on tärkeämpi kuin mikään Grand Prix ja merkittävämpi kuin mikään maailmanmestaruuskilpailu. Kyseessä ei ole kilpailu pohjalle, vaan huipulle. Kyseessä on kilpailu, jossa korjataan, mikä tässä maailmassa on vialla. Ja ihmiset, jotka voittavat tämän kilpailun, ovat ihmiskunnan todellisia legendoja, kuten epäitsekäs Peter Collins, joka kunnioitti lajia enemmän kuin itseään. Tarvitsemme ihmisiä, joilla on tällainen henki juuri nyt, ei vain moottoriurheilussa, vaan kaikilla elämänaloilla, näyttämään esimerkkiä meille kaikille. Tarvitsemme Red Bullia tekemään tämän meidän kaikkien puolesta. Formula 1 tarvitsee Red Bullia tekemään sen. Ja sukupolvi, joka on eksynyt tieltään, tarvitsee Red Bullia tekemään sen olosuhteissa, joissa heidän ei tarvitse tehdä sitä. Sillä näin mestarista tulee legenda ja merkki kuolematon.