Tyypillisen auton nopeuden laskeminen 30 km/h:sta 20 km/h:iin vähentää sen polttoaineenkulutusta 35 %.

Asuttuani Lontoossa kuusivuotiaasta asti olen menettänyt merkittävän osan elämästäni politisoituneelle tieliikennesäännöstölle. Tämä valtion kontrollin ideologia pyrkii pakottamaan meidät kaikki julkiseen liikenteeseen yksityisomistuksessa olevien ajoneuvojen sijaan: "Et omista mitään ja olet onnellinen" -ajattelutapaa ei ole Klaus Schwabin keksimä.

Huolestuneelta lukijalta

Älkäämme menettäkö yhteyttä… Hallituksenne ja suuret teknologiayritykset yrittävät aktiivisesti sensuroida The:n raportoimia tietoja. Exposé omien tarpeidensa palvelemiseksi. Tilaa sähköpostilistamme nyt varmistaaksesi, että saat uusimmat sensuroimattomat uutiset. postilaatikossasi…

On jo korkea aika paljastaa Yhdistyneen kuningaskunnan tieliikennesäännösten järjettömyys huijauksen, petoksen, myrkyllisen ja tuhoisan rynnäkön vuoksi, mitä se todellakin on. Ja minulla on suuri ilo olla osa tätä paljastusta. Joten tämän suurenmoisen Yhdistyneen kuningaskunnan kuljettajien puolesta, jolla on maailman rikkain ja monimuotoisin kulttuuri sekä lännen epäpätevin, tieteellisin, ylimielinen, luutunut ja tuhoisin byrokratia – tässä mennään...

Autot ovat tehokkaimmillaan ja siten vähiten saastuttavilla (paras polttoaineenkulutus) noin 40–45 km/h nopeudella. Ne ovat vähemmän tehokkaita, saastuttavampia ja polttavat enemmän hiilidioksidia (pienempi polttoaineenkulutus) 20 km/h nopeudella kuin 30 km/h nopeudella. Siksi nopeusrajoitusten laskeminen kaupungeissa 30 km/h:sta 20 km/h:aan aiheuttaa enemmän saasteita ja luonnollisesti lisää ruuhkia, koska jokainen auto viettää teillä pidemmän ajan.

Tässä ovat luvut koskien 1986 VW Golf GTI huomioiden vaihteiden vaihdot. GTi kuluttaa 40 mpg nopeudella 30 km/h ja 30 mpg nopeudella 20 km/h, mikä on 25 %:n vähennys polttoainetehokkuudessa 20 km/h nopeusrajoituksen vuoksi.

Tässä on esimerkkejä Google-kuvista löydetystä grafiikasta, joka on peräisin osoitteesta David Miller QuorassaNe osoittavat, että Honda Civic (joka on lähellä vertailun keskiarvoa) kuluttaa 33 l/30 km nopeudella 23 km/h ja 20 l/30 km nopeudella 20 km/h. Tämä tarkoittaa XNUMX %:n vähennystä polttoainetehokkuudessa, joka johtuu XNUMX km/h nopeusrajoituksesta.

Tässä on joitakin Yankee Doodle -mobiileja, jotka näyttävät saman kaavan Oak Ridge National Labsin Transportation Energy Data Book -kirjan painoksen 29 luvusta 4. Ne osoittavat, että keskimääräinen amerikkalainen auto saavuttaa 32 mpg nopeudella 30 km/h ja 24 mpg nopeudella 20 km/h, mikä tarkoittaa 25 %:n polttoainetehokkuuden laskua alhaisemmilla nopeuksilla.

Yllä olevat tiedot osoittavat siis polttoainetehokkuuden laskun 25–30 %, kun nopeusrajoituksia lasketaan kaupunkiajossa 30 km/h:sta 20 km/h:iin. Tämä tarkoittaa, että jokaista ajettua mailia kohden auto kuluttaa 33–37 % enemmän polttoainetta 20 km/h:n nopeusalueella kuin 30 km/h:n nopeusalueella (ruuhkista riippuen).

”Joten 20 mph:n nopeusrajoitukset pakottavat kaupunkikuljettajat polttamaan noin 35 % enemmän hiilidioksidipäästöjä kuin 30 mph:n nopeusrajoituksella.”

Siksi kirjoitin tämän artikkelin. En tajunnut, että vaikutus oli niin suuri.

Tämä on itse aiheutettu katastrofi 20 km/h nopeusvyöhykkeillä asuvien, työskentelevien tai siellä työmatkalla olevien hengityselinten terveydelle. Se lisää saasteita 35 %.
Se on itse aiheutettu katastrofi kansakunnan taloudelle, joka ostaa polttoainetta ja polttaa sitä vain tieteen vastaisen politiikan vuoksi, jolla pakotetaan ihmiset yksityisautoilusta valtion hallinnoimaan julkiseen liikenteeseen.
Se on ilmiselvästi katastrofi ympäristölle, eikä sillä ole mitään sijaa yhteiskunnassa, joka pyrkii pienentämään hiilijalanjälkeään.

Liian suuri nopeus tappaa kineettisesti. Liian suuri nopeudenrajoitus tappaa hengityselimiä, ympäristöä ja taloutta.

Tieteellisen, myrkyllisen, politisoidun ja elämää kuluttavan tieliikenteen sääntelyn litania

Valitettavasti 20 km/h nopeusrajoitukset eivät ole ainoat hallituksen luomat, kostautuvat tieliikennesäännöt. Ensimmäinen asia, joka menee pieleen aamulla pihatieltä poistuttaessa, on se, että autosi ajaa hidastetöyssyyn, jonka tarkoituksena on tuhota selkäydinvammaisten (yli 60-vuotiaiden tai yli 6 cm pitkien) luurangot ja nolostuttaa niitä keskuudessamme, joilla on heikompi virtsarakko ja jotka haluavat mennä vessaan, mutta ovat jumissa autossa.

Nämä töyssyt saavat autot menettämään kaiken vauhtinsa jousituksen menettämisen pelossa (olen vaihtanut omani kahdesti, eikä se ole halpaa Mercedeksessä). Sitten on poltettava paljon polttoainetta vauhdin palauttamiseksi töyssyn jälkeen. Joten jokainen hidastetöyssy on loukkaus ympäristön kestävyydelle, hengityselinten terveydelle, taloudelle ja erityisesti ambulanssia, paloautoa tai poliisia odottaville. Tosin se on nykyään vähemmän tärkeää, koska kaksi kolmesta hätäkeskuksesta ei enää saavu paikalle kohtuullisessa ajassa.

Sitten tullaan ensimmäisiin liikennevaloihin, jotka ovat yhtä punaiset kuin ystävänpäivän ruusu. Syy siihen, miksi ne ovat punaisia, on se, että tienpitäjät (sakko tai mikä heidän nimensä nyt onkaan) eivät ymmärrä, että pyöräilijöiden tai jalankulkijoiden odottaminen ei kuluta polttoainetta. Mutta autojen odottaminen kuluttaa. Niinpä saastuttaville autoille on punaiset valot molempiin suuntiin samanaikaisesti, jotta saastuttamattomat jalankulkijat voivat kävellä tien yli rauhassa.

He jopa antavat näille jalankulkijoille napin, jota painamalla saastetaan vielä enemmän. Mutta kaikki tämä on turhaa, koska jalankulkijoita ei aseteta liikennevaloille ja he ylittävät tien milloin ja missä haluavat, Jumala heitä siunatkoon. Ja niin heidän pitäisikin, koska elämässä on kyse oman harkintakyvyn kehittämisestä, ei punaisen miehen odottamisesta vihreäksi vaihtuvan ja hallitukseen luottamisesta.

Sitten, kun kaikki punaisia ​​valoja päin ajavat jalankulkijat ovat ylittäneet King's Highwayn, pyöräilijöiden (joillakin on nolla hiilijalanjälki – lukuun ottamatta niitä, jotka huutavat ja karjuvat autoilijoille) on päästävä risteyksen yli ennen yhtäkään megasaastuttavaa autoa. Siihen mennessä, kun tämä teeskentely on ohi, autot ovat odottaneet ehkä kolme kertaa niin kauan kuin niiden olisi tarvinnut, ja saaste ja ruuhkat ovat kiveen hakattu kaikkialla Lontoossa.

Sitten ajetaan vähän pidemmälle tietä ja bussi on pysähtynyt. Ei villapaidassa kuten ennen vanhaan. Ei. Ei. Päinvastoin. Kaupunginvaltuusto on luonut bussimatkustajille laiturin, joka ulottuu Kings Highwaylle ja takaa, että kaikki liikenne on suljettu bussin pysähtyessä. Sitten joku nousee bussiin, joka ei löydä Oyster-korttiaan…

Sitten käännytään oikealle suosikkioikotietä kohti säästääkseen aikaa, rahaa, polttoainetta ja ympäristöä, ja Hackneyn kaupunginvaltuusto on tukossa sen. Sitten tutkitaan vaihtoehtoisia oikoteitä ruuhkien helpottamiseksi pääreiteillä ja planeetan pelastamiseksi, ja havaitaan, että nekin ovat tukossa.

Itse asiassa jokainen oikotie yhtä lukuun ottamatta on tukossa. Mutta esteettömän oikotien päässä ei voi kääntyä vasemmalle (kuten pitäisi), ja siinä on kamera, joka havaitsee, jos teet niin. Ison-Britannian teillä ei tietenkään tarvitse koskaan pysähtyä vasemmalle kääntyessä, koska meillä ajetaan vasemmalla.

Vaaraa ei ole. Mutta tämä pieni harjoitus, joka huvitti minua eräänä iltapäivänä yrittäessäni päästä Islingtonista Hackneyyn, sai minut ymmärtämään, miten kunnat toimivat. Heillä on autovihaajien komitea, saastuttajien politbyroo, joka sulkee kaikki mahdolliset sivukadut. Mutta se ei ole heille tarpeeksi vaivaa aiheuttaakseen sinulle. Ei, he haluavat sinun maksavan heille siitä, että heillä on röyhkeyttä yrittää huijata heitä (mikä ei ole vaikeaa). Joten he pakottavat sinut kameravalvotulle sakkoalueelle.

Ylitettyään hidastetöyssyn, liikennevalot, bussipysäkin, suljetut sivukadut ja vasemmalle kääntymisen kieltoa valvovan kameran sakkoalueen, voisi luulla koettelemuksen olevan ohi. Mutta silloin olisi väärässä ja väärässä uudelleen. Niin arvaamattoman väärässä. Koska ilman minkäänlaista varoitusta ja hyvin vähäisin opastein ajetaan tielle, joka on suljettu, mutta näyttää siltä kuin se olisi edelleen avoinna. Tätä kutsutaan piilotetuksi sakkoansaksi.

Sinut on sakotettu. Ennen kuin tajuatkaan, mitä on tapahtunut, sinusta on tullut rikollinen. Luulit, että oli ok jatkaa ajamista, koska seurasit vain bussia, joka pysäytti sinut edellisellä pysäkillä viisi minuuttia. Mutta sinua on petetty.

Bussi saa kulkea tuota tietä pitkin. Mutta sinä et saa kulkea sitä tietä pitkin, koska olet untermensch TFL:n tasavallassa. Olet zulu apartheid-aikaisessa Etelä-Afrikassa. Olet ndebele-heimon jäsen Robert Mugaben Zimbabwessa. Olet valkoinen mies, joka hakee työpaikkaa heräteyritystä pitkin.

Olet rotta, joka juoksee takakatuja, eläin. Olet tuholainen, ihmiskunnan riesa. Olet uusi Rosa Parks. Hänen ei sallittu istua bussissa valkoisten alueella. Sinun ei sallita ajaa julkisen liikenteen alueella. Et ole kyllin hyvä siihen etuoikeuteen. Et ansaitse kulkea sitä tietä. Sinulle on pitkä polku ja paremmillesi on lyhyt polku. Tunne paikkasi.

Kun nyt ajattelee asiaa – et ole tarpeeksi hyvä menemään millekään bussikaistalle. Koska hallituksemme eivät ole oppineet yhtään mitään menneisyyden virheistä demonisoidessaan tiettyjä väestöryhmiä. Iäkkäät ihmiset, erityisesti iäkkäät naiset, ja jotkut vammaiset ihmiset eivät voi mennä busseihin, koska ne kiihdyttävät ja jarruttavat heille aivan liian nopeasti.

Niitä sinkoiltaisiin kaikkialle bussiin. Minä pystyn juuri ja juuri tekemään sen ja olen vielä aika vahva. Mutta monien on mentävä autolla. Bussikaidat syrjivät heitä. Tämä ei ole vitsi. Lonkkamurtuma voi olla tappava ikääntyneelle ihmiselle, eivätkä bussikuljettajat odota kaikkien istuutumista ennen kuin he ajavat pois ylipainoisilla hybridi-dragstereillaan vain jarruttaakseen, kun he ajavat bussikaistojen aiheuttamaan ruuhkaan.

Mutta mikä pahempaa, Lontoossa on alun perin aivan liian rajallinen tietila. Ja ajatus siitä, että puolet siitä pitäisi varata esimerkiksi saksalaisille autoille, olisi järjettömän tehoton tapa käyttää historiallisesti rajallista tietilaamme. Tietenkin ajatus siitä, että puolet siitä pitäisi varata esimerkiksi busseille, on aivan yhtä tehoton, puhumattakaan syrjivästä.

Se aiheuttaa enemmän autoista tulevaa saastetta ja pahentaa kokonaissaastetta ja ruuhkia, koska bussikaistat ovat suuren osan päivästä tyhjillään. Mutta valitettavasti jopa bussien eliitin on hengitettävä ylimääräistä PM10-hiukkasta, joita TFL syrjii. Me kaikki hengitämme samaa ilmaa, tiedäthän, olipa meillä oma VIP-kaistamme tai ei.

Bussien boikotoimiseen on periaatteellinen perustelu aivan kuten boikotoisi tapahtumapaikkaa, joka evää sisäänpääsyn rokottamattomilta. Koska bussit, vaikka eivät aiheutakaan syrjintää, hyväksyvät sen ja hyötyvät siitä, kuten myös niiden matkustajat.

Kun bussi ohittaa useita yksityisajoneuvoja, koska sillä on oma VIP-kuljetusjärjestelmänsä, meidän pitäisi tuntea häpeää. Tarkoitan, etten ollut ajatellut tätä ennen tämän kirjoittamista. Mutta se on yksi sormen painamisen eduista. Missä on brittiläinen reilun pelin taju? Miten tämä institutionaalinen jonottamiseen tungeksiminen on hyväksyttävää Isossa-Britanniassa?

Jos sanot: Ai niin, bussissa on enemmän ihmisiä, joten meidän pitäisi päästää se menemään ensin, niin pahennat tilannetta syrjimällä autossa olevia vähemmistöjä bussissa olevien enemmistön hyväksi.

Politisoitu tieliikennelainsäädäntö kaksinkertaistaa pääkaupungin saastetasot

Jos laskemme yhteen 20 km/h nopeusrajoitusten, ruuhkien, jotka aiheuttavat kaksoispysähdysvalot, hidastetöyssyjen, pysähtymiskieltojen, bussikaistojen ja suljettujen teiden vaikutukset, näemme, että suurin osa Lontoon ruuhkista ja saasteista johtuu epäterveellisestä tieliikenteen sääntelystä. Emmekä ole vielä käsitelleet pysäköintirajoituksia.

Me kaikki tiedämme, että lyhyen matkan ajamisen sijaan pääkadulle, jossa ei voi pysäköidä, meidän on ajettava pidempi matka supermarkettiin, jossa voi pysäköidä. Tämä luonnollisesti pidentää matkan pituutta ja kestää kauemmin sekä kuluttaa tarpeettomasti polttoainetta, mikä lisää päästöjä, saasteita ja ruuhkia.

Kukapa ei olisi ajanut ikuisuuksia kaupungilla etsien parkkipaikkaa? Jokainen pysäköintirajoitus, joka ei perustu tiukkoihin turvallisuussyihin, on planeetan väärinkäyttöä, puhumattakaan kuljettajan ajan ja niiden yritysten voittojen kustannuksesta, joiden kanssa hän haluaa olla tekemisissä.

Lounais-Englannissa oli pieni kylä, jonka pysäköintimittarin elektroniikka hajosi kuukauden ajan. Pääkadun liikevaihto kasvoi 50 % tuon kuukauden aikana. Miksi ihmisten ei pitäisi saada ostaa haluamistaan ​​kaupoista?

Jos TFL:llä, kunnilla tai hallituksella olisi minkäänlaista intressiä vähentää saasteita ja ruuhkia, ne puuttuisivat mihin tahansa näistä ongelmista kiireellisesti. Mutta pelkästään olemassaolollaan nämä tiejärjestelmämme väärinkäytökset osoittavat julkisen sektorin olevan valehteleva loinen.

He sakottavat meitä itse aiheuttamistaan ​​ruuhkista ja saasteista. Pysäköinti on itse asiassa kuntien liiketoimintamalli ja ruuhkautuminen/saaste on TFL:n liiketoimintamalli, ja hallitus tietoisesti sallii molemmat huijaukset.

Vaarallinen, tehoton ja korruptoitunut

Ylikäytettyä ilmaisua käyttäen: 20 mph:n nopeusrajoitukset eivät ole turvallisia eivätkä tehokkaita. Ne ovat suunnilleen yhtä turvallisia ja tehokkaita kuin mRNA-rokote. Toinen tuhoaa kaupunkilaisten liikennejärjestelmän ja hengityselinten terveyden. Toinen tuhoaa rokotettujen verenkiertoelimistön sekä geneettisen, immunologisen ja neurologisen terveyden, ja siten meidän kaikkien verenvuodon ja verensiirtojen jne. kautta.

Julkisen sektorin käytännön ydin tähän asti on ollut, että yksityinen sektori maksaa siitä, minkä se tahattomasti sotkee. Mutta tästä liiketoimintamallista on nyt tullut paljon synkempi ja korruptoituneempi. He ovat ymmärtäneet, että mitä enemmän he sotkevat, sitä enemmän rahaa he tienaavat. Nyt he sotkevat asioita tarkoituksella voidakseen veloittaa meiltä enemmän niiden korjaamisesta. Näen tämän filosofian johtavan heidän hallinnoimiensa kaupunkien tuhoutumiseen.

Joten minkä tahansa kaupungin kutsuminen erittäin vähäpäästöiseksi vyöhykkeeksi tai edes vähäpäästöiseksi vyöhykkeeksi, jossa on 20 mph:n nopeusrajoitukset, punaiset liikennevalot molempiin suuntiin, hidastetöyssyjä, bussien pysähtymiskielto, bussikaistoja, yleisiä pysäköintirajoituksia ja suljetut sivukadut, on valhe, petos ja harhautus. Lontoo on hallituksen kuratoima ruuhka-alue ja hallituksen tuottama saastealue, eikä meidän pitäisi missään nimessä maksaa tuollaisista väärinkäytöksistä.