Kiinassa sähköautot on sijoitettu myymättömien ajoneuvojen valtaviin hautausmaihin. Vaikka kimppakyytipalvelut ostivat ajoneuvoja tuetuin hinnoin, yksityiset ostajat eivät ole yhtä innokkaita. Niinpä Kiina alkoi viime vuonna dumpata sähköautojaan Eurooppaan, missä ne täyttävät Rotterdamin ja Antwerpenin satamat.
Myös Yhdysvalloissa on myymättömiä sähköautovarastoja. Ja Britanniassa sähköajoneuvojen suosio on hidastunut.
Vain kolme vuotta sitten luvattu suuri sähköinen vallankumous on jo epäonnistumassa – ja se tulee viemään autonvalmistajat mukanaan alas.
Älkäämme menettäkö yhteyttä… Hallituksenne ja suuret teknologiayritykset yrittävät aktiivisesti sensuroida The:n raportoimia tietoja. Exposé omien tarpeidensa palvelemiseksi. Tilaa sähköpostilistamme nyt varmistaaksesi, että saat uusimmat sensuroimattomat uutiset. postilaatikossasi…
Seuraava artikkeli julkaistiin alun perin The Spectator UK:ssa nimellä 'Mitä tapahtui sähköautovallankumoukselle?kirjoittanut Ross Clark.
Kiinaa kuvaillaan usein teollisuudessa ja teknologiassa jäljittelijäksi, mutta yhdessä mielessä se on osoittautunut edelläkävijäksi. Kiinassa nähtiin ensimmäinen sähköautojen buumi – ja Kiina kärsi ensimmäisenä, kun niiden kysyntä romahti. Hangzhoun ja muiden Kiinan kaupunkien valtavat myymättömien ajoneuvojen hautausmaat ovat seurausta valtavasta, tuetusta sähköajoneuvojen valmistuspyrkimyksestä, jonka kysyntä ei ole koskaan saavuttanut tarjontaa. Kimppakyytipalvelut ostivat ajoneuvot – uusintana vuoden 2018 suuresta pyöräilyfiaskosta, joka johti käyttämättömien ja ei-toivottujen polkupyörien kasoihin. Mutta yksityiset ostajat ovat olleet huomattavasti vähemmän kiinnostuneita.
Kiinan johdossa muu maailma näyttää olevan tuomittu seuraamaan perässä. Kiinan valmistajien kamppaillessa sähköautojensa myynnin kanssa kotimaassa, he alkoivat viime vuonna toimittaa niitä suuria määriä Eurooppaan – missä monet kerääntyvät nyt Rotterdamin ja Antwerpenin satamiin. Myyntiaikaikkuna voi osoittautua pieneksi, sillä EU harkitsee toimenpiteitä halpojen kiinalaisten autojen "dumpaamisen" estämiseksi Euroopassa. Bidenin hallinto on jo ryhtynyt toimiin ja nostanut Kiinasta tuotavien autojen tulleja 25 prosentista 100 prosenttiin. Vaikka tämä saattaa lopettaa kiinalaisen tuonnin, se ei tee mitään Yhdysvalloissa valmistettujen sähköautojen myymättömien varastojen vähentämiseksi. Vain kolme vuotta sitten luvattu suuri sähkövallankumous on jo epäonnistumassa – ja se vie autonvalmistajat mukanaan.
Jos vanhaa sananlaskua ”hevosen voi johdattaa veden äärelle…” on koskaan hyödynnetty käytännössä, se on sähköautot. Elon Muskin visionäärinen työ Teslan kanssa sai paniikkiin vanhan polttomoottorin valmistajat, jotka asettivat itselleen kunnianhimoisia tavoitteita luopua kokonaan bensiinistä: Fiat, Ford, Jeep, Nissan ja Lexus vuoteen 2030 mennessä, Vauxhall vuoteen 2028 mennessä, Jaguar vuoteen 2025 mennessä. Yksi dramaattisimmista ilmoituksista tuli kolme vuotta sitten, kun Hertz ilmoitti, että neljännes sen koko vuokrauskalustosta olisi sähköistä vuoteen 2025 mennessä. ”Uusi Hertz tulee olemaan edelläkävijä liikkuvuusyrityksenä”, se sanoi. Se todellakin näytti tietä – kohti suistoista perääntymistä.
Tuolloin Hertz allekirjoitti neljän miljardin dollarin sopimuksen Teslan kanssa ja ilmoitti suunnitelmistaan ostaa 175 000 sähköautoa General Motorsilta. Tammikuussa se käänsi suunnitelmansa ja ilmoitti sen sijaan alkavansa myydä 20 000 sähköautoa (myöhemmin nostaen määrän 30 000:een). Se on luvannut "sijoittaa osan sähköautojen myynnistä saatavista tuotoista uudelleen polttomoottoriajoneuvojen ostoon". Sen osakekurssi (lasku 80 prosenttia Teslan ilmoituksen jälkeen) on tehnyt siitä tapaustutkimuksen.
Britanniassa tilanne ei näytä juurikaan paremmalta. Sähköautojen myynnin hidastuminen sai Rishi Sunakin luopumaan tavoitteestaan kieltää uusien bensiiniautojen myynti vuoteen 2030 mennessä ja siirtämään sitä vuoteen 2035. Kuljettajille (toisin kuin yrityksille) myytyjen sähköautojen määrä oli laskenut 20 prosenttia viime kuussa. Ison-Britannian sähköautomarkkinoita tukevat kuljetusyritykset, jotka hallituksen kannustimien vauhdittamina ostavat nyt viisi kuudennesta myydystä sähköautosta.
”Tarvitaan kiireellisiä toimia, jotta yksityiset ostajat saadaan uudelleen vaihtamaan”, totesi Yhdistyneen kuningaskunnan moottoriajoneuvojen valmistajien ja kauppiaiden yhdistys (SMMT) viimeisimmässä päivityksessään. Se huomautti, että kyse ei ole pelkästään kuljettajien kysynnän pysymisestä samana: infrastruktuuri on ongelma. Latauspisteiden ja sähköautoilijoiden suhde ei ole parantunut viime vuodesta. RAC:n mukaan sähkön hinta pikalaturilla on noussut noin 10 prosenttia. Sähköautot ovat siis paitsi 40 prosenttia kalliimpia ostaa kuin bensiiniautot, myös niiden käyttö on kalliimpaa. Pikalaturilla tankkauksen keskimääräinen hinta on 22 penniä mailia kohden, kun taas bensiinin hinta on 17 penniä.
Edes nuo luvut eivät tarjoa reilua vertailukohtaa. Noin puolet bensiinilitran hinnasta on veroa; sähkövero on vain 20 prosenttia (alv:n muodossa) tai 5 prosenttia, jos lataat auton kotona. Bensiini on kuitenkin edelleen halvempaa. Mutta hallitus ei aio jäädä katsomaan, kun 25 miljardia puntaa polttoaineverotuloja katoaa – mikä tapahtuu, jos sähköautot todellakin valtaavat bensiinin. Joten jossain vaiheessa se aikoo keksiä jonkin tavan korvata menetetyt polttoaineverotulot, todennäköisesti tiemaksujen avulla. Sähköautoja ostaneet varhaiset käyttäjät ovat käytännössä saaneet anteliaan aloitustarjouksen, joka nyt salaa poistetaan. Kun sähköautoja aletaan verottaa kuten bensiiniautoja, käy ilmeiseksi, että niiden ostaminen ja käyttö maksaa paljon enemmän. Tämä pätee erityisesti, jos asut yhdessä niistä 30 prosentista Yhdistyneen kuningaskunnan kotitalouksista, joilla ei ole kadunvarsipysäköintiä.
Sunak herätti vihreiden lobbausryhmien närkästystä lykätessään ilmeisen mahdotonta tavoitetta. Harva näytti kuitenkin huomanneen, että hän oli jättänyt voimaan nollapäästöisten ajoneuvojen (ZEV) aloitteen. Tämä tuli voimaan tammikuussa ja velvoittaa autonvalmistajat varmistamaan, että 22 prosenttia heidän tänä vuonna Britanniassa myymistään ajoneuvoista on täyssähköisiä (hybridien sijaan). Jos he eivät onnistu tässä, heidän on maksettava 15 000 punnan sakko jokaisesta ajoneuvosta, jonka osalta he jäävät tavoitteesta kiinni. Tämä tavoite kasvaa jatkuvasti. Se nousee 28 prosenttiin ensi vuonna ja sitten tasaisesti, kunnes se saavuttaa 80 prosenttia vuoteen 2030 mennessä.
Mutta mitä tehdä, jos yleisö kieltäytyy ostamasta? SMMT:n mukaan sähköautojen markkinaosuus oli tämän vuoden neljän ensimmäisen kuukauden aikana vain 15.7 prosenttia, mikä on tuskin enemmän kuin viime vuoden vastaavan ajanjakson 15.4 prosentin osuus. Ellei myynti kasva, valmistajille langetetaan valtavia sakkoja vain muutaman kuukauden kuluttua.
Aiemmin tässä kuussa Stellantisin (Vauxhallin, Peugeot-Citroënin ja Fiatin emoyhtiön) toimitusjohtaja Carlos Tavares varoitti, että ZEV saattaa ajaa autonvalmistajia konkurssiin. Hän valitti, että ZEV oli asetettu "kaksinkertaiseen markkinoiden luonnolliseen kysyntään" verrattuna. Hän sanoi, ettei myisi autoja tappiolla – vihjaten, että jos sähköautojen myynti ei pian elpy, yhtiön on ehkä rajoitettava bensiini- ja dieselautojen myyntiä. (Olisi helpompi ymmärtää, ellei Stellantis olisi kannustanut hallituksen pyrkimyksiä muuttaa autoteollisuus täysin sähköiseksi vuoteen 2030 mennessä.)
Bensiiniautojen omistajilla on epäilyksiä, joista voi olla vaikea luopua. Jopa niissä kotitalouksissa, joilla on kadunvarsipysäköintiä, vain 8 prosenttia sanoo todennäköisesti ostavansa sähköauton pääasialliseksi ajoneuvokseen seuraavien viiden vuoden aikana – vaikka 20 prosenttia sanoi harkitsevansa sitä toiseksi ajoneuvokseen. Sähköautot ovat löytäneet markkinaraon toisiksi autoiksi suhteellisen varakkaille ja ympäristötietoisille kotitalouksille. Mutta markkinoilta alkaa loppua tällaiset ostajat.
Tämä jättää Sunakin pulman eteen. Yhdysvallat haluaa torjua Kiinan tulevat sähköautot, kun taas Saksa haluaa toivottaa ne tervetulleiksi ja leikata kaikkia tulleja (toivoen, että Peking vastaa – BMW myy nyt kolmanneksen uusista autoistaan Kiinassa). Mitä Iso-Britannia aikoo tehdä? Jos Sunak haluaa asettaa nettonollapäästötavoitteet etusijalle ja auttaa elinkustannusten alentamisessa, loogista olisi jättää nollapäästöiset sähköautot voimaan ja toivottaa Kiinan halvat autot (MG:n ja BYD:n valmistamat) tervetulleiksi. Tätä voitaisiin pitää Brexit-vallan käyttämisenä, joka alentaisi autoilukustannuksia ja pakottaisi muut autonvalmistajat kilpailemaan. Mutta tämä on Stellantiksen painajaismainen skenaario. "Jos menet ja leikkaat hintoja jättäen huomiotta kustannusten todellisuuden", Tavares sanoi tammikuussa, "se on kilpajuoksu pohjalle, ja se päättyy verilöylyyn."
Kuluttajien pakottaminen maksamaan autoista yli odotusten johtaisi kuitenkin vaaliverilöylyyn – minkä vuoksi hallitus todennäköisesti antaa periksi, ellei sähköautoihin kohdistuva kiinnostus yhtäkkiä lisäänny seuraavien kuukausien aikana. ZEV-tavoitetta todennäköisesti höllennetään, aivan kuten vuoden 2030 tavoitetta höllennettiin viime vuonna, mikä tarkoittaa jälleen yhtä suurta nettonollalupausten vesittämistä, mahdollisesti juuri ennen vaaleja. Hintaan tulee lisää ympäristönsuojelijoiden paheksuntaa ja väistämättömiä oikeudellisia haasteita. Viimeksi kun Sunak höllensi nettonollatoimenpiteitä, entinen ministeri Chris Skidmore erosi virastaan ja käynnisti täytevaalit.
Voisivatko brittiläisten sähköautojen näkymät yhtäkkiä parantua? On vaikea nähdä miten. Suurin yksittäinen kustannuserä on akut, ja Kiina on rakentanut hallitsevan aseman maailmanmarkkinoilla. Noin 80 prosenttia sähköautojen akuista valmistetaan Kiinassa, ja länsimaiden yritykset kuroa umpeen eroa päättyvät usein epäonnistumiseen. Britishvoltin tehdas Northumberlandissa meni konkurssiin jo ennen kuin sen perustuksien luominen oli edes tehty. Mutta tilanne on vielä pahempi, kun otetaan huomioon, että Kiinalla on lähes täydellinen hallitseva asema LFP-akuissa, jotka ovat halvempia tuottaa kuin Euroopassa valmistetut litiummangaanikobolttiakut (NMC). Niihin liittyy myös vähemmän eettisiä vastalauseita, koska ne eivät vaadi kobolttia, jota lapsityöläiset usein louhivat kauheissa olosuhteissa Kongon demokraattisessa tasavallassa.
Perinteiset autonvalmistajat ovat vastanneet supistamalla tuotantoa. Aston Martin on lykännyt ensimmäisen sähkömallinsa julkaisua vuodesta 2025 vuoteen 2027 laskevan kysynnän vuoksi. Bentley on lykännyt täyssähköautomallin aikataulua. Fiatin oli tarkoitus luopua bensiinikäyttöisestä Pandasta vuosina 2026 ja sitten 2027, mutta nyt päivämäärää on siirretty vuoteen 2030. Teslan toimitukset laskivat 20 prosenttia tämän vuoden ensimmäisellä neljänneksellä, ja markkina-arvo on puolittunut vuoden 2021 huippulukemista.
Viime viikolla Stellantis ilmoitti sopimuksesta kiinalaisen sähköautovalmistajan Leapmotorin kanssa, mikä saattaa auttaa lykkäämään ZEV-sähköauton käyttöönottoa: osa Leapmotorin autoista myydään Stellantiksen Amsterdamissa sijaitsevan tytäryhtiön kautta. Todellisuudessa tämä ei tee paljoakaan planeetalle. Sähköautojen valmistaminen on paljon hiili-intensiivisempää liiketoimintaa kuin bensiiniautojen valmistaminen, minkä seurauksena niillä on ajettava vähintään 24 000–32 000 kilometriä, ennen kuin niiden voidaan sanoa päästäneen vähemmän hiilidioksidia. Mikä pahempaa, Kiinassa valmistetut autot valmistetaan paljon likaisemmalla sähköseoksella kuin Isossa-Britanniassa valmistetut autot. Kolme neljäsosaa Kiinan sähköstä tuotetaan edelleen fossiilisilla polttoaineilla, joista 55 prosenttia on peräisin erityisen saastaisesta kivihiilestä. Hallitus saattaa hyvinkin säätää ZEV-sähköautoa ennen vuoden loppua, mutta se tuskin myöntää tätä suurempaa hulluutta, että paljon ylistetty siirtyminen sähköautoihin todennäköisesti tuhoaa autoteollisuutemme, nostaa autoilijoiden kustannuksia – eikä onnistu vähentämään maailmanlaajuisia päästöjä.
[Huomautus The Exposésta: Kannattaa harkita, onko sähköajoneuvojen pakottaminen, joka tuhoaa tarkoituksella autoteollisuuden, osa suunnitelmaa. Se hyödyttää lopulta niitä, jotka eivät halua kenenkään meistä omistavan autoa ja liikkumisemme rajoittuvan 15 minuutin kävelymatkaan. Loppujen lopuksi, jos ei ole tehtaita, jotka valmistaisivat autoja yksityiskäyttöön, suuri yleisö ei voi ostaa autoja – ellemme osta käytettyjä autoja, jotka eivät ole riippuvaisia autotehtaista varaosien osalta. Ehkä on aika ryhtyä vintage-autojen harrastajaksi ja toivoa, ettei nettonollakultti mene niin pitkälle, että se tuhoaisi tarkoituksella polttoaineen saantia.]
Paljastaja tarvitsee kiireellisesti apuasi…
Voisitko auttaa pitämään valot päällä The Exposen rehellisen, luotettavan, vaikuttavan ja totuudenmukaisen journalismin avulla?
Hallinto ja suuret teknologiayritykset
Yritä hiljentää ja sulkea The Expose.
Joten tarvitsemme apuasi varmistaaksemme
voimme jatkaa tuomista teille
tosiasiat, joita valtavirta kieltäytyy tunnustamasta.
Hallitus ei rahoita meitä
julkaisemaan valheita ja propagandaa heidän
kuten valtamedian puolesta.
Sen sijaan luotamme yksinomaan tukeenne.
tue meitä pyrkimyksissämme tuoda
sinä rehellinen, luotettava ja tutkiva journalismi
tänään. Se on turvallista, nopeaa ja helppoa.
Valitse alta haluamasi tapa osoittaa tukesi.
Luokat: Breaking News, Maailman uutiset
Olen varma, että he haluavat kaikki robottitakseihin, eivätkä yksityisautoihin tulevaisuudessa.
* Pelkästään yhden sähköauton valmistus tuottaa hiilidioksidia 60 vuodeksi.
* Pelkän (yhden) aurinkopaneelin valmistus tuottaa hiilidioksidipäästöjä yhden vuoden aikana
Sähköauton akku kestää keskimäärin 5–10 vuotta. Sitten tarvitaan vielä 500 000 paunaa maata toisen 1 000 paunan akun valmistukseen.
Tässä on kyse globalistisesta kontrollista. Globalistit eivät koskaan suunnittele sähköautoja. He tarvitsevat ihmisiä lopettamaan bensiini- ja dieselkäyttöisten autojen ostamisen, jotta ihmiset olisivat loukussa 15 minuutin vankilakaupungissa.
Sähköautot EIVÄT ole nollapäästöisiä: Yhden 1 000 paunan akun rakentamiseen tarvitaan 500 000 paunaa maa-ainesta – NaturalNews.com
https://www.naturalnews.com/2023-04-27-ev-not-zero-emissions-500000-pounds-earth-material.html#
Alabaman palomiehet kaatoivat 36 000 gallonaa vettä yhteen palavaan Tesla- tai Model Y -autoon – nostaen esiin tappavan ongelman Yhdysvaltain teillä. (EI YHTÄÄN PIISARAA BENSAA)
https://www.westernjournal.com/alabama-firefighters-pour-36000-gallons-water-single-burning-car-highlighting-deadly-problem-american-roadways/
Vain kaksi sähköautoasemaa avattu, ryöstö on "sosiaalista oikeudenmukaisuutta"
https://www.zerohedge.com/political/2-billion-subsidies-only-2-ev-stations-opened-holdup-social-justice
Kanadalaiselle kuljettajalle kerrottiin, että sähköauton akun vaihto maksaisi 60 000 dollaria enemmän kuin itse auto.
Vakuutusyhtiö kirjasi auton vakuutuskorvaukseen.
https://dailyhive.com/canada/canadian-driver-ev-replacement-battery
Vuoden 2022 IONIQ 5 maksaa 55 000 dollaria, ja vaihtoakku olisi maksanut yli 60 000 dollaria – enemmän kuin itse auto!
Motormouthin videon mukaan kyseessä on mahdollinen takuun raukeaminen akun suojakannen epäillyn vaurioitumisen vuoksi.
Vakuutusyhtiö kirjasi auton vakuutuskorvaukseen.
Globalistien nukketeatteri: John Kerry valaisee yleisöä hiilidioksidilla.
No, me kansa olisimme voineet kertoa tämän teille vuosia sitten. Miksi ette kysyneet meiltä? duh….
Kiitos tästä ja muista raportoimistasi ongelmista.
Ostin Teslan vuonna 2021 uskoen, että se antaisi positiivisen tuloksen.
elämääni, säästää bensaa ja auttaa ympäristöä.
He haluavat asiakkaiden oppivan monista videoista,
myyjät eivät opeta sinulle auton käyttöä. Näytölläni näkyi
mihin laitan "avaimen" auton käynnistämiseksi, mutta se oli väärin! Tämä
on Teslan toimittama näyttö ja ohjeet. Minulla kesti kuukausia selvittää se, koska auto ei suostunut käynnistymään.
Auto oli uskomattoman hyvin tehty ja istuimet olivat erittäin mukavat.
Auto, Y, sai täyteen latauksella enintään 320 kilometriä. Jos aikoisit käyttää sitä yhden päivän aikana, lataa se täyteen. Energian säästämiseksi...
akun, he sanoivat, että sen pitäisi ladata vain 80-prosenttisesti, mikä oli
260 mailia. Älä anna sen tyhjentyä! Lähin laturi oli 15 kilometrin päässä. Joten ajoin käytännössä 30 kilometriä ladatakseni sen.
Lataaminen matkalla tarkoitti, että olin riippuvainen matkasta.
matkan varrella oleville latausasemille. Minulla ei ollut omaa laturia.
Tiesin auton hyvät ja huonot puolet, kun sain sen, mutta jätin ne huomiotta.
miinukset. Tiesin sen. Lasikatto ei ollut minun tyyliäni. Auringossa pysäköitynä auton sisäosa ja lasikatto kuumenivat uskomattoman paljon. Lataamisesta murehtiminen ajoi minut hulluksi, koska vain muutaman kilometrin päässä toisistaan oli niin paljon huoltoasemia. Vain 260 kilometrin latausmatka oli turhauttavaa. Se oli mielenkiintoinen kokemus uuden teknologian kanssa.
Joten omistettuani auton vain kuusi kuukautta, vaihdoin sen hybridi-Toyotaan. Sain 930 kilometriä täyteen polttoainesäiliöön, kun ostin auton, mutta myöhemmin...
Ehkä 16 kuukauden kuluttua tämä putosi noin 500:aan! Olen kuullut, että polttoaineenkulutus laskee, kun auto tottuu. En odottanut sitä. Olen kiitollinen sähköautoilun kokemuksesta, mutta erittäin kiitollinen siitä, että vaihdoin sen pois.
Toivotaan, että me kuluttajat opimme otsikostanne ja rohkaistumme siitä. Meidän on ymmärrettävä, ettemme ole niitä avuttomia yksilöitä, joiksi oletettavat herramme ja isäntämme haluaisivat meidän uskovan. Aina kun yhdistymme yhteisen asian taakse, establishment tärisee Savile Row'n kengissään. He varmasti tärisevät ensi lauantaina, kun kansan marssi Lontooseen protestoimaan paitsi kaksitasoista poliisitoimintaa, myös yhä kaksitasoisemmaksi muuttuvaa yhteiskuntaa vastaan. Nyt riittää!
Tutkimus: ”Sähköautojen tarvitseman kuparin määrä on 'mahdoton'… Sähköautot tarvitsevat kolmesta viiteen kertaa enemmän kuparia kuin” polttomoottoriautot.
https://www.breitbart.com/tech/2024/05/27/study-the-amount-of-copper-needed-for-evs-is-impossible-to-produce/
"Vain kolme vuotta sitten luvattu suuri sähkövallankumous on jo epäonnistumassa – ja se tulee kaatamaan autonvalmistajat mukanaan.”
Olisiko se voinut olla alusta asti sen suunnittelun ydin? Epäonnistua, kuten he tiesivätkin, ja siten tuhota autonvalmistuksen Yhdysvalloissa ja muissa maissa. Koska meidän saaminen pois autoistamme on Agenda 2030:n suuri tavoite.
Olen miettinyt jotain hyvin samankaltaista lentämiseen liittyen… Miksi Boeingin ongelmat paljastuvat vasta NYT? Onko tarkoituksena pelotella meidät olemaan VAPAAEHTOISESTI lentämättä, jotta psykopaatin aikomus matkustamisen lopettaminen silloin, kun olemme olleet "hyviä", olisi paljon helpompaa???