Michael Kelly, Cambridgen yliopiston tekniikan emeritusprofessori ja entinen hallituksen tiedemies, väittää, että Ison-Britannian nettonollasuunnitelmat vuoteen 2050 mennessä ovat "teknistä fantasiaa" käytännön, taloudellisten ja resurssien rajoitusten vuoksi.

Jos he jatkavat tätä nettonollahölynpölyä ehdottamassaan mittakaavassa, "luulen, että vuosikymmenen loppupuolella tulee todellinen romahdus, finanssikriisi", hän sanoi.

Älkäämme menettäkö yhteyttä… Hallituksenne ja suuret teknologiayritykset yrittävät aktiivisesti sensuroida The:n raportoimia tietoja. Exposé omien tarpeidensa palvelemiseksi. Tilaa sähköpostilistamme nyt varmistaaksesi, että saat uusimmat sensuroimattomat uutiset. postilaatikossasi…

Pysy ajan tasalla!

Pysy ajan tasalla uutispäivityksistä sähköpostitse

Oletko ihminen? 1 + 9 =

---

Michael Kelly oli Ison-Britannian hallituksen tiedemies, kun ilmastonmuutoslaki lanseerattiin vuonna 2008, ja on siitä lähtien tutkinut hiilidioksidipäästöjen vähentämistä Britanniassa.

Hän kirjoitti energia- ja ilmastonmuutosministeri Ed Milibandille ja sanoi, että nettonollapäästötavoitteet ovat insinööritaidon fantasiaa, koska kustannukset ovat valtavat ja tarvittavaa työvoimaa ei ole saatavilla. Hän vaatii avointa keskustelua näistä asioista ja sanoo, että insinöörialan ammattijärjestöt eivät toimi vastuullisesti hiljaisuudessaan.

Helmikuussa hän liittyi NTD:n Lee Hallin seuraan keskustelemaan Ison-Britannian hallituksen Net Zero -fantasiasta.

Nettonollapäästöjen saavuttamiseksi Ison-Britannian olisi käytettävä noin 1.4 biljoonaa puntaa, työllistettävä 40,000 30 rakennus- ja sähköinsinööriä kokopäiväisesti XNUMX vuoden ajan, työllistettävä kolme kertaa enemmän ammattitaitoisia ammattilaisia ​​ja käytettävä valtavasti enemmän materiaaleja, hän selitti.

Sähköverkon laajentamis- ja talojen sähköjärjestelmien uudelleenjohdotushankkeen laajuus vastaisi yhtä HS2-ohjelmaa vuosittain nykyisestä vuoteen 2050 asti, ja se vaatisi merkittävästi työvoimaa ja materiaaleja, joita ei tällä hetkellä ole saatavilla.

”Kaikki olettavat, että se on mahdollista, ja he menevät mukaan fiktioon. Jopa tuntemani ihmiset, jotka tietävät, ettei se ole mahdollista, sanovat: ’Me menemme mukaan’”, hän sanoi. ”Pidän sitä epäeettisenä ja ehdottomasti epäammattimaisena insinöörien taholta.”

Nykyinen sähköverkko ei riitä tukemaan siirtymistä nettonollapäästöihin, sillä lämmityksen ja sähköajoneuvojen käyttövoimaksi tarvitaan lisää energiaa, mikä edellyttäisi verkon koon kasvattamista jopa 2.7-kertaiseksi, lähes kolminkertaiseksi nykyiseen verkkoon verrattuna.

Sähköverkon päivittäminen ja kotien jälkiasennus tukemaan nettonollapäästöjä olisi erittäin kallista. Arvioiden mukaan sähköverkon kustannukset olisivat noin 1.4 biljoonaa puntaa ja kaikkien 2 miljoonan kotitalouden jälkiasennus Isossa-Britanniassa mahdollisesti 26 biljoonaa puntaa.

Nettonollapäästöjen saavuttaminen 30 vuodessa vaatisi myös valtavan määrän työvoimaa, joka olisi saman verran kuin koulutusalalla tai terveydenhuollossa on tällä hetkellä. Ammattitaitoisista työntekijöistä, kuten putkimiehistä, sähköasentajista ja insinööreistä, on kuitenkin pulaa. Eikä tähän ammattitaitoisten työntekijöiden pulaan voida puuttua lähiaikoina; esimerkiksi ammattitaitoisten insinöörien koulutusaika projektien hyväksymiseksi on 10 vuotta.

Raaka-aineita ei myöskään ole riittävästi "vihreän" siirtymäteollisuuden tarpeisiin. Kaasun korvaaminen tuulivoimalla vaatisi valtavan määrän korkealaatuisia materiaaleja, kuten terästä, ja arvioiden mukaan tarvittaisiin 600 tai 700 kertaa enemmän raaka-ainetta, mikä ei ole tehokasta tai kestävää.

Ja on muitakin epäkäytännöllisiä puolia, esimerkiksi kuvitelma kaupunkien pyörittämisestä sähköakuilla. Sairaalan ensiapuosaston ja elintärkeiden laitteiden pyörittämiseen tarkoitettujen puolijohdeakkujen hinta on yli tuhat kertaa kalliimpi kuin dieselgeneraattorin, minkä vuoksi ne eivät ole kohtuuhintaisia ​​laajamittaiseen käyttöön, kuten esimerkiksi Lontoon kaltaisen kaupungin sähköistämiseen. Puolijohdeakkuja tullaan todennäköisesti käyttämään pienessä ja keskisuuressa mittakaavassa, kuten autoissa, mutta ei metropolitasolla tällä vuosisadalla.

Akut eivät myöskään sovellu "vihreään" lentoliikenteeseen. Atlantin ylittävän 737-koneen voimanlähteenä tarvittavien akkujen paino on jo nyt kuusi kertaa suurempi kuin suurin sallittu rahtipaino, mikä tekee akkukäyttöisestä lentämisestä epäkäytännöllistä lyhyellä tai keskipitkällä aikavälillä.

Nettonollapäästöihin siirtymisen kustannusten, pelkästään sähköverkon ja rakennusten osalta, arvioidaan olevan noin 7–8 prosenttia BKT:sta, mikä on paljon korkeampi kuin alun perin arvioitiin. Lisäksi tarvittavaa työvoimaa ja materiaaleja ei ole saatavilla, joten siirtyminen on epätodennäköistä.

Mitä tämä kaikki sitten todellisuudessa saavuttaisi "ilmastonmuutoksen" suhteen, jos se olisi edes etäisesti toteutettavissa? Ei mitään. Ilmastonmuutos on luonnollinen prosessi, jota on tapahtunut läpi historian, Kelly sanoi. Maan lämpötila on ollut aiemmin 5 °C lämpimämpi ja COXNUMX-pitoisuus korkeampi.₂ tasoilla.

Lisäksi ilmastomallit eivät ole tarkoituksenmukaisia, sillä ne ovat olleet liian kuumia 20 vuoden ajan. Insinöörien ja tiedemiesten taholta kuitenkin puuttuu läpinäkyvyyttä ja rehellisyyttä, sillä heitä saattavat motivoida tutkimusrahoitus ja halu välttää kiistoja.

Ilmastonmuutoskultin kannattajillekaan hiilidioksidipäästöjen vähentäminen nollaan ei välttämättä pysäytä ihmisen aiheuttamaa ilmastonmuutosta. Ja joidenkin maiden hiilidioksidipäästöjen säästöt mitätöityvät Kiinan ja Intian kaltaisten maiden suurten päästöjen kasvun myötä, mikä tekee nykyisistä pyrkimyksistä vähentää hiilidioksidipäästöjä Isossa-Britanniassa turhia.

In Substackissa julkaistu artikkeliIan Brighthope tiivisti haastattelun seuraavasti.

Valtavat taloudelliset kustannukset

• Nettonollapäästöjen saavuttaminen sähköistämällä maaliikenne ja kaikki teollisuuden, kaupan ja kotitalouksien lämmitys edellyttäisivät sähköverkon laajentamista, jonka kustannukset olisivat arviolta 1.4 biljoonaa puntaa.
• Kaikkien 26 miljoonan Yhdistyneen kuningaskunnan talon jälkiasennus hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi 100 prosentilla voisi maksaa noin 2–4 biljoonaa puntaa. Pilottiohjelmien mukaan 85,000 60 puntaa taloa kohden tarkoittaisi vain XNUMX prosentin päästövähennyksiä.
• Nämä kustannukset vastaavat 7–8 prosenttia bruttokansantuotteesta, mikä ylittää selvästi aiemmat arviot (esim. Lord Sternin 1 % bruttokansantuotteesta) ja saattaa vaatia veronkorotuksia ja vastata 30 vuoden koulutusbudjettia.

Työvoimapula

• Suunnitelma vaatisi 40,000 30 rakennus- ja sähköinsinööriä ja kolme kertaa enemmän ammattitaitoisia ammattilaisia ​​työskentelemään kokopäiväisesti XNUMX vuoden ajan, mikä olisi verrattavissa koulutus- tai terveydenhuoltoalan työvoimaan.
• Isossa-Britanniassa on pulaa näistä työntekijöistä, sillä ammatti-insinöörin kouluttaminen kestää 10 vuotta, ja nykyinen pula on jo ilmeinen (esim. putkimiehet, sähköasentajat).
• Insinöörien siirtäminen pois kriittisistä rooleista (esim. sairaalan elintoimintoja ylläpitävistä järjestelmistä) olisi välttämätöntä, mutta epäkäytännöllistä.

Materiaalirajoitukset

• Kaikkien autojen sähköistäminen vaatisi vuoden maailmanlaajuisen kuparintarpeen vastaavan määrän kuparia, ja tuuliturbiinit tarvitsevat 600–700 kertaa enemmän korkealaatuista terästä ja betonia kuin kaasuturbiinit vastaavan energiantuotannon saavuttamiseksi.
• Kuparin louhintaa on kymmenkertaistettava, mutta tarjonta on rajallista. Uusiutuva infrastruktuuri (esim. tuulipuistot) on materiaali-intensiivistä ja ristiriidassa tehokkaan resurssien käytön periaatteiden kanssa.

Ruudukon laajentamisen haasteet

• Nykyisen sähköverkon koon on kolminkertaistuttava (2.7-kertaiseksi), jotta se pystyy käsittelemään sähköisen liikenteen (0.7) ja lämmityksen (1.0), koska talvilämmitys vaatii kolme kertaa enemmän energiaa kuin sähkö.
• Useimmat kodit tarvitsevat uudelleenjohdotuksen (esim. 60 ampeerista 120 ampeeriin) lämpöpumppujen, pikalatureiden ja sähkölaitteiden tukemiseksi, mikä maksaa 700 miljardia puntaa jakeluverkkojen päivittämiseen.
• Infrastruktuurin (esim. muuntajat, johdot) rajat joillakin alueilla ovat jo täynnä, ja tuulipuistojen verkkoon liittymisen viivästykset voivat olla jopa 15 vuotta.

Energian varastoinnin rajoitukset

• Akkujen varastointi on kohtuuttoman kallista ja epäkäytännöllistä. Esimerkiksi 45 miljoonan punnan akku Adelaidessa voisi tuottaa virtaa kaupungille 17 minuuttia, ja Addenbrooke's Hospitalin akku maksaisi 180 kertaa (24 tuntia) tai 1,300 XNUMX kertaa (viikko) enemmän kuin vastaavan luotettavuuden omaavat dieselgeneraattorit.
• Akun energiatiheys on 40 kertaa pienempi kuin bensiinin, ja sen odotetaan paranevan vain kuusinkertainen 50 vuoden aikana ja kasvavan kaksinkertaiseksi seuraavien 50 vuoden aikana, mikä tekee laajamittaisesta varastoinnista mahdotonta tällä vuosisadalla.

Epärealistiset aikataulut ja suunnittelun puute

• Jälkiasennus etenee hitaasti (1 % 10 vuodessa vs. tarvittuun 25 %:iin 40 vuodessa), eikä nettonollapäästöille ole tiekarttaa, toisin kuin puolijohdeteollisuuden selkeissä 10 vuoden suunnitelmissa.
• Häiriöiden laajuus (esim. asuntojen uudelleenjohdotus, laitteiden vaihtaminen) on verrattavissa 1960-luvun kaasuverkkoon siirtymiseen, mutta paljon monimutkaisempi ja vaatii vuosikymmenten koordinoitua työtä.

Eettiset ja ammatilliset huolenaiheet

• Kellyn mukaan on epäeettistä ja epäammattimaista, että insinöörit ja instituutiot (esim. Royal Academy of Engineering, Royal Society) eivät korosta Net Zero -hankkeen toteuttamiskelvottomuutta, vaan vertaavat sitä rakentamiseen maanjäristyksen aiheuttaman siirroksen päälle ilman varoitusta.
• Insinööreillä on eettinen ohjeisto, joka vaatii läpinäkyvyyttä, mutta monet pysyvät hiljaa olettaen, että nettonolla on mahdollinen, tai välttelevät keskustelua "mennäkseen mukaan matkaan".

Avoimen keskustelun puute

• Net Zero -hankkeen toteutettavuudesta ei ole julkista tai tieteellistä keskustelua, ja Kellyn arviot on hylätty ilman selityksiä (esim. energiaministerin toimesta).
• Peruutuskulttuuri ja pelko vastareaktiosta estävät tiedemiehiä kyseenalaistamasta ilmastomalleja tai nettonollapäästöpolitiikkoja, sillä mallien "liian kuumiksi" toimimisen myöntäminen voisi leikata tutkimusrahoitusta.

Ilmastomallien epätarkkuudet

• Ilmastomallit ovat epäluotettavia pitkän aikavälin ennusteiden, kuten yli 10 päivän sääennusteiden, osalta johtuen monimutkaisista ja todistamattomista oletuksista vuorovaikutuksessa olevista muuttujista.
• Uskomus, että hiilidioksidipäästöt pysäyttävät ilmastonmuutoksen, on virheellinen, koska ilmasto on aina muuttunut ja aiempina geologisina kausina CO2-pitoisuus oli korkeampi.₂ ja lämpötiloja ilman katastrofaalisia seurauksia.

Globaali konteksti ja turhuus

• Ison-Britannian ja Yhdysvaltojen päästövähennykset jäävät pienemmiksi Kiinan (33-kertaiset Ison-Britannian säästöt) ja Intian (7-kertaiset) vuosien 2000–2022 päästövähennyksiin verrattuna, mikä tekee paikallisista toimista turhia.
• EU:n fossiilisten polttoaineiden kehittämistä Afrikassa koskevia rajoituksia, jotka pakottavat turvautumaan kalliisiin uusiutuviin energialähteisiin, pidetään moraalittomina ja nykyaikaisen orjuuden kaltaisina.

Sähköajoneuvojen haasteet

• Sähköautot ovat vähemmän käytännöllisiä korkeiden akkukustannusten, rajallisen toimintasäteen (puoli bensiinisäiliöllistä) ja tehottomuuden vuoksi kylmässä ilmastossa.
• Kuluttajien vastahakoisuus on ilmeistä (esim. myymättömät sähköautot Bristolin satamassa), ja sähköautojen myyntiä koskevat pakotteet voisivat vahingoittaa autoteollisuutta ja johtaa talouskasvun taantumiseen.

Ympäristöironia

• Uusiutuva energia (esim. tuuli- ja aurinkoenergia) vaatii laajaa maankäyttöä ja kaivostoimintaa, mikä aiheuttaa enemmän ekologista vahinkoa kuin fossiiliset polttoaineet, jotka käyttävät pienempiä putkistoja.
• Vihreiden lobbaajia kritisoidaan yhteen asiaan keskittymisestä, joka jättää huomiotta kompromissit, kuten materiaalien käytön ja ympäristövaikutukset.

Ydinvoima osittaisena ratkaisuna

• Yhdysvaltain laivaston sota-aluksissa testatut pienet ydinreaktorit ovat käyttökelpoisia, mutta niitä säännellään liikaa liiallisten turvallisuusstandardien vuoksi (esim. ydinpommien tai lento-onnettomuuksien kestäminen).
• Ranskan ydinvoiman alhaiset sähkönkustannukset osoittavat sen toteutettavuuden, mutta nykyiset reaktorit eivät täyttäisi nykyaikaisia ​​turvallisuusmääräyksiä, eikä ydinvoiman tehoa voida nostaa tai laskea nopeasti kuten kaasuturbiinit.

Sopeutuminen hillitsemisen sijaan

• Kelly kannattaa ilmastonmuutokseen sopeutumista (esim. merimuurit, kuten Uuden-Seelannin maanjäristysrahasto) hillitsemistoimien sijaan, koska se on käytännöllisempää ja vaatii toimia vain tarvittaessa (esim. Thames Barrierin menestys).
• Net Zero -ilmiön laajuus uhkaa finanssikriisiä vuosikymmenen loppuun mennessä, jota epärealistiset politiikat ja taloudelliset taakat pahentavat.

Yhteiskunnalliset ja taloudelliset vaikutukset

• Nykyaikainen sivilisaatio käyttää seitsemän kertaa enemmän energiaa henkeä kohden kuin vuonna 1800, ja energiankulutuksen vähentäminen palauttaisi elintason esiteolliselle tasolle.
• Uudet teknologiat (esim. sähköautot) tuhoavat vanhoja työpaikkoja (esim. merenkulusta ilmailuun) ja nettonollapäästöt voivat johtaa talouskasvun hidastumiseen, mikä vähentää tuotantoa ja liikkuvuutta.

Kelly päättelee, että nettonollapäästöjä ei voida saavuttaa vuoteen 2050 mennessä ylitsepääsemättömien kustannus-, työvoima-, materiaali- ja infrastruktuuriesteiden vuoksi. Hän kehottaa siirtymään sopeutumiseen ja realistisempiin energiapolitiikkoihin, kuten ydinvoimaan, samalla kun kritisoi keskustelun ja ammatillisen vastuuvelvollisuuden puutetta.

Paljastaja tarvitsee kiireellisesti apuasi…

Tue Exposea

Voisitko auttaa pitämään valot päällä The Exposen rehellisen, luotettavan, vaikuttavan ja totuudenmukaisen journalismin avulla?

Hallinto ja suuret teknologiayritykset
Yritä hiljentää ja sulkea The Expose.

Joten tarvitsemme apuasi varmistaaksemme
voimme jatkaa tuomista teille
tosiasiat, joita valtavirta kieltäytyy tunnustamasta.

Hallitus ei rahoita meitä
julkaisemaan valheita ja propagandaa heidän
kuten valtamedian puolesta.

Sen sijaan luotamme yksinomaan tukeenne.
tue meitä pyrkimyksissämme tuoda
sinä rehellinen, luotettava ja tutkiva journalismi
tänään. Se on turvallista, nopeaa ja helppoa.

Valitse alta haluamasi tapa osoittaa tukesi.

Kuukausilahjoitus

Kertalahjoitus

Osta meille kahvi

Pysy ajan tasalla!

Pysy ajan tasalla uutispäivityksistä sähköpostitse

Päivittäinen tiivistelmä

Yhdysvaltain uutisjulkaisut

UK-uutiset

Maailman uutisjulkaisut

Kaikki uutiset

Oletko ihminen? 1 + 9 =

Ilmastoasiantuntijan mukaan Climategaten jälkeen tajusin langenneeni ryhmäajatteluun

EU-sensuuri uhkaa sananvapautta Euroopan ulkopuolella, varoittaa Yhdysvallat

Suuri öljysalaliitto: Yleiskatsaus lukuun 6

Mies joka keksi ilmastonmuutoksen – Maurice Strong

Rhoda Wilson

Vaikka aiemmin se oli harrastus, joka huipentui artikkeleiden kirjoittamiseen Wikipediaa varten (kunnes asiat tekivät dramaattisen ja kiistattoman käänteen vuonna 2020) ja muutamien yksityiskäyttöön tarkoitettujen kirjojen kirjoittamiseen, maaliskuusta 2020 lähtien minusta on tullut kokopäiväinen tutkija ja kirjoittaja reaktiona covid-19:n myötä täysin näkyviin tulleeseen globaaliin valtaan. Suurimman osan elämästäni olen yrittänyt lisätä tietoisuutta siitä, että pieni ihmisryhmä suunnitteli maailman valloitusta omaksi hyödykseen. En mitenkään aikonut istua hiljaa ja antaa heidän tehdä sen, kun he ovat tehneet viimeisen siirtonsa.

Katso koko bio