Etelä-Afrikka on äskettäin tehnyt toimia, jotka sallivat yksityisen sektorin osallistumisen valtion omistamaan rautatieverkkoon. Vuosien huonon hallinnon, tehottomuuden ja toimimattomuuden jälkeen rahtiliikennejärjestelmä on maan vientisektorin epäonnistuminen ja vaikuttaa talouteen.
Vaikka kansallistetuissa rautatiejärjestelmissä on havaittu puutteita muualla maailmassa, Ison-Britannian työväenpuolueen hallitus jatkaa rautatiejärjestelmän kansallistamista Isossa-Britanniassa.
Miksi? Sosialistisen ideologian vuoksi.
Älkäämme menettäkö yhteyttä… Hallituksenne ja suuret teknologiayritykset yrittävät aktiivisesti sensuroida The:n raportoimia tietoja. Exposé omien tarpeidensa palvelemiseksi. Tilaa sähköpostilistamme nyt varmistaaksesi, että saat uusimmat sensuroimattomat uutiset.postilaatikossasi…
Vuonna 2020 silloinen oppositiojohtaja Keir Starmer lupasi palauttaa rautatiet, postin, veden ja energian julkiseen omistukseen. Julkinen omistus tarkoittaa valtion omistusta; se ei tarkoita, että maan kansalaiset omistavat mitään.
Heinäkuussa 2022, hän käänsi selkänsä ja sanoi, että uudelleenkansallistamispolitiikka ei enää sovi yhteen heidän strategiansa kanssa.
Mutta se ei mennyt läpi ilman kiistoja. Daily Mail totesi, ”Sir Keir Starmeria … syytettiin lippulaivahankkeensa, rautateiden uudelleenkansallistamisen, kiirehtimisestä miellyttääkseen ammattiliittonsa ’maksajia’.” Hallitus ohitti perinteisen prosessin, jonka läpi tällaiset lait kulkevat, ja käytti ”pikamenettelyä, joka on yleensä varattu hätälainsäädännölle, kuten covid-19-pandemian aikana, jolloin sitä käytettiin sosiaalisen etäisyyden sääntöjen nopeaan käyttöönottoon”.
”Se tarkoittaa, että laki rautateiden uudelleenkansallistamisesta, ammattiliittojen johtajien pitkään vaatima, voi mennä läpi viikkoja ja mahdollisesti jopa kuukausia nopeammin”, hän sanoi. Daily Mail sanoi.
Lakiesitys sai kuninkaallisen hyväksynnän 4. marraskuuta 2024.
Työväenpuolueen suunnitelmien mukaan julkistettiin joulukuussa 2024ensimmäinen askel oli South Western Railwayn siirtäminen julkiseen omistukseen toukokuussa 2025, joka tehtiin, ja kahden uuden operaattorin odotetaan seuraavan perässä vuoden 2025 loppuun mennessä. Tämä prosessi toteutetaan vähitellen nykyisten yksityisten sopimusten päättyessä, jolloin hallitus voi välttää suuret korvausmaksut, koska kaikkien nykyisten sopimusten on määrä päättyä vuoteen 2027 mennessä.
Uudelleenkansallistamissuunnitelma toteutetaan lopulta perustamalla uusi julkisesti omistettu yksikkö, Great British Railways, joka valvoo rataverkkoa.
Hallituksen mukaan tämä toimenpide lopettaa aiempaan yksityisen toimijan malliin liittyvän "kaaoksen, viivästykset ja häiriöt" ja säästää 2.2 miljardia puntaa vuodessa viiden vuoden kuluttua. Liikenneministeri Heidi Alexander totesi, että monimutkainen yksityisten toimijoiden järjestelmä on liian usein pettänyt käyttäjänsä ja että yleisö on kärsinyt toistuvista peruutuksista ja korkeista lippuhinnoista.
In toukokuussa 2025 julkaistu ohjeistusHallitus totesi: ”Julkisessa omistuksessa olevat Great British Railways (GBR) perustetaan noin 12 kuukautta lainsäädännön hyväksymisen jälkeen… Sen sijaan, että matkustajien tarvitsisi navigoida 14 erillistä junayhtiötä, he voivat jälleen kerran yksinkertaisesti käyttää 'rautatietä'. He matkustavat GBR:n junilla, kulkevat GBR:n raiteilla ja työskentelevät GBR:n aikataulun mukaisesti – kaikkea tätä hoitaa yksi elin.”
Oliko junamatkustajilla todella ongelmia eri junayhtiöiden välillä "navigoinnin" kanssa? Junamatkustajat eivät ole valittaneet tästä aiemmin.
"Ennen kuin lakiesitys tulee voimaan, johtajien..." Network Rail, DfT Operator Limited (DFTO) ja liikenneministeriön (DfT) rautatiepalveluryhmä työskentelevät yhdessä nimellä Shadow Great British Railways (SGBR)”, ohjeistuksessa sanottiin. Voi hyvänen aika...
Valtion omistajuus ei koskaan toimi. Todellisuudessa se tarkoittaa vain valtion kontrollia veronmaksajien kustannuksella, samalla kun kourallinen suosittuja ihmisiä tienaa omaisuuden.
Huolimatta siitä, että poliitikot höpisevät hölmöiltä kuulostavia sanoja ja ideoita vakuuttaakseen, että he ajavat yleistä etua, kansallistaminen epäonnistuu usein tehottomuuden ja asiantuntemuksen puutteen vuoksi. Telegraph-lehti huomautti”on pelkäänpä puhdasta fantasiaa ajatella, että valtiolla olisi joko taitoja tai rahaa vastata niihin monimutkaisiin vaatimuksiin, joille yritykset ja julkiset palvelut nykyään altistuvat.”
Economics Online -muistiinpanoja kansallistamisen haitat tehottomina ja tehottomina hallintoina, moraalikato – joka syntyy aina, kun ihmiset tai organisaatiot on vakuutettu oman tehottoman toimintansa kielteisiä seurauksia vastaan – ja rajalliset mahdollisuudet hankkia pääomaa pitkän aikavälin investointeihin ja modernisointiin.
Opi taloustiedettä muistiinpanot Kansallistamisen lisähaittoja ovat esimerkiksi se, että voittokannustin puuttuu, kun valtio ottaa teollisuudenalan hallintaansa, tehokkuuden menetys ja tehottomuuden kasvu tarkoittavat korkeampia kustannuksia, valtion hallinnoimat teollisuudenalat ovat yleensä suuria, joten ne voivat kärsiä mittakaavaetuuksista, kuten huonosta viestinnästä ja motivoitumattomista työntekijöistä, kansallistetut teollisuudenalat voivat toimia tappiolla/alijäämällä, mikä pakottaa hallitukset siirtämään varoja pois keskeisiltä aloilta, ja lisääntynyt julkinen omistus voi estää ulkomaisia investointeja.
Molempien näkökulmien edut tulkittuna näyttäisi siltä, että kansallistamisesta on todellista hyötyä vain romahtaneiden teollisuudenalojen ja infrastruktuurin jälleenrakennuksessa sodan tai vastaavan tuhoisan tapahtuman jälkeen.
Miksi työväenpuolue sitten jatkuvasti ajaa näitä kansakuntaa tuhoavia kansallistamispolitiikkoja? Telegraph selitti:
Työväenpuolueen vaistot, jotka ovat juurtuneet syvälle puolueen neljännen lausekkeen perinteisiin "tuotanto-, jakelu- ja vaihtovälineiden yhteisomistuksesta", ovat kansallistaa ja lopettaa se, mutta asia ei ole enää niin yksinkertainen.
Loppujen lopuksi länsimaisilla hallituksilla ei ole enää rahaa tai asiantuntemusta äänestäjien vaatimaan korkealaatuiseen julkiseen palveluun, saati sitten valtion omistamaan ja johtamaan yritystoimintaan ryhtymiseen.
"Tuotanto-, jakelu- ja vaihtovälineiden yhteisomistus" on tietenkin... kommunistinen ideologiaKarl Marx ja Friedrich Engels sanoivatkin juuri niin Kommunistisessa manifestissaan:
Jotkut väittävät, että yksi kansallistamisen onnistumisista on terveydenhuoltoala. Tarkasteltaessa Yhdistyneen kuningaskunnan sosialistisen politiikan lippulaivajärjestelmän, kansallisen terveyspalvelun (NHS), tilaa, saattaa alkaa epäillä, onko näin todella.
Samaan aikaan muut maat, joissa rautatiet on kansallistettu, ovat ymmärtäneet, että se oli kallis virhe, ja pyrkivät yksityistämään lisää korjatakseen epäonnistumiset.
Otetaan esimerkiksi Etelä-Afrikka. Etelä-Afrikassa rautatieverkko on julkisessa omistuksessa, ja Transnet Freight Rail (”TFR”), joka on osa valtion omistamaa Transnetiä, vastaa rahtiliikenteestä ja Etelä-Afrikan matkustajarautatievirasto (”PRASA”) hallinnoi lähiliikennettä.
Rautatiejärjestelmä on kuitenkin heikentynyt ja joissakin paikoissa täysin käyttökelvoton, mikä on vaikuttanut Etelä-Afrikan kykyyn viedä tavaroita ja vaikuttanut kielteisesti maan kokonaistalouteen. Tämä on esimerkki seurauksista, joita valtion "jakelukeinojen" hallinnasta seuraa.
Sanotaan, että rautatieverkon heikkeneminen on johtunut ryöstelystä ja asianmukaisen kunnossapidon puutteesta. Mutta se on kärsinyt myös jatkuvasta huonosta hoidosta. ”Transnetin toiminta, pääasiassa sen rahtiliikenneverkko ja satamat, on lähes kaikilta osin alamäessä.” Päivittäinen Maverick todettiin tammikuussa 2024”Operatiivisesti Transnet Freight Rail oli edelleen sekaisin, ja volyymit laskivat edelleen.” Päivittäinen Maverick sitten kuvailee Transnetin epäonnistumisia, jotka eivät sattumalta ole samoja kuin edellä mainitut kansallistamisen haitat.
Vastauksena TFR:n epäonnistumisiin Etelä-Afrikan hallitus hyväksyi maaliskuussa 2022 kansallisen rautatiepolitiikan, joka mahdollistaa yksityisen osallistumisen rautatieliikenteeseen infrastruktuurin pysyessä valtion omistuksessa.
viestittää huomautti aiemmin tänään, että rahtimäärien lisäämiseksi, tehokkuuden parantamiseksi ja TRF:n kohtaamien haasteiden ratkaisemiseksi Transnet on saanut päätökseen 11 yksityisen yrityksen – joita TRF kutsuu junien operointiyrityksiksi (”TOC”) – valinnan tavarajunien kuljettamiseksi sen verkossa. Tämä on merkittävä askel kohti yksityisen sektorin osallistumista:
Etelä-Afrikka aikoo pian sallia yksityisten yritysten liikennöidä junia rahtiverkollaan parantaakseen palvelujaan vuosia kestäneiden ongelmien jälkeen valtion omistamien satamien ja rautatieyhtiö Transnetin kanssa.
Hallitus valitsi 11 yksityistä yritystä, jotka käyvät nyt lisäneuvotteluja hiilen, rautamalmin, mangaanin ja sokerin kaltaisten hyödykkeiden kuljetusreittien turvaamiseksi.
Transnet on viime vuosina kamppaillut tavarajunien pulan ja tehottomien satamien kanssa, jotka ovat vähentäneet vientituloja, erityisesti kaivosteollisuudesta. Eteläafrikkalaisen tutkimuskonsulttiyhtiö GAIN Groupin syyskuussa 2023 tekemän tutkimuksen mukaan yrityksen ongelma maksaa maalle miljardi randia (1 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria) päivässä.
Yhteenvetona voidaan todeta, että Etelä-Afrikan rautatieverkosto ei tue tuotantoa ja siten paranna taloutta, vaan se maksaa rahaa ja samalla laskee maan vientituloja.
Transnet-rautatieinfrastruktuurin haltija arvioi, että 11 uutta yksityisomistuksessa olevaa matkailuyritystä kuljettaa 20 miljoonaa tonnia rahtia lisää vuodessa tilikaudesta 2026/27 alkaen. Tämä osoittaa, kuinka yksityinen sektori voi hyvittää hallitusten tekemät virheet suhteellisen nopeasti.
Kansallistaminen ja suuri hallinto eivät ole oikea tapa kasvattaa reaalitaloutta. Kapitalismi on ainoa tie. Työväenpuolueen sosialistinen ideologia ei salli Yhdistyneen kuningaskunnan toteuttaa tätä.
Kuvan pääkuva: Great British Railwaysin mainoskampanja (vasemmalla). Lähde: Yhdistyneen kuningaskunnan hallitus (vasemmalla). Vaurioituneet ja umpeenkasvaneet rautatiet, Etelä-Afrikka. Lähde: Benoni City Times
Voisitko auttaa pitämään valot päällä The Exposen rehellisen, luotettavan, vaikuttavan ja totuudenmukaisen journalismin avulla?
Hallinto ja suuret teknologiayritykset Yritä hiljentää ja sulkea The Expose.
Joten tarvitsemme apuasi varmistaaksemme voimme jatkaa tuomista teille tosiasiat, joita valtavirta kieltäytyy tunnustamasta.
Hallitus ei rahoita meitä julkaisemaan valheita ja propagandaa heidän kuten valtamedian puolesta.
Sen sijaan luotamme yksinomaan tukeenne. tue meitä pyrkimyksissämme tuoda sinä rehellinen, luotettava ja tutkiva journalismi tänään. Se on turvallista, nopeaa ja helppoa.
Vaikka aiemmin se oli harrastus, joka huipentui artikkeleiden kirjoittamiseen Wikipediaa varten (kunnes asiat tekivät dramaattisen ja kiistattoman käänteen vuonna 2020) ja muutamien yksityiskäyttöön tarkoitettujen kirjojen kirjoittamiseen, maaliskuusta 2020 lähtien minusta on tullut kokopäiväinen tutkija ja kirjoittaja reaktiona covid-19:n myötä täysin näkyviin tulleeseen globaaliin valtaan. Suurimman osan elämästäni olen yrittänyt lisätä tietoisuutta siitä, että pieni ihmisryhmä suunnitteli maailman valloitusta omaksi hyödykseen. En mitenkään aikonut istua hiljaa ja antaa heidän tehdä sen, kun he ovat tehneet viimeisen siirtonsa.
Nämä idiootit kansallistivat rautatiet aiemmin, ja se epäonnistui. Onko tämä taas sama juttu?
Teräs albanialainen
5 kuukautta sitten
Ainoat hyötyjät ovat osakkeenomistajat
Cynthia
5 kuukautta sitten
Sitä todella ihmettelee, mitä työväenpuolueella on harmaata ainetta vastaan, idioottiprikaati parhaimmillaankin. Työskentelin Englannin pankissa Britannian rautatieyhtiöiden kansallistamisen viimeisimmän epäonnistumisen aikana, ja matkustaneena useita kertoja Lontoon ja Edinburghin välillä yksityisomistuksessa ollessaan, se oli todella ilo! Iltapäivätee ruokavaunussa oli mahtavaa ja erittäin tasokasta, ja teetarjoilu oli hopeaa! TOSI! Kuitenkin, kun tämä matka vuosia myöhemmin oli kasvanut todelliseksi herkuksi uusiseelantilaiselle aviomiehelleni, JUMALAUTA, KAUHU, mikä järkyttävä ja kurja muutos olikaan tapahtunut nyt, kun LNER oli ajautunut jalakseen Britannian rautateinä! Iso hollantilainen rouva työnsi meitä ympäriinsä ja kohteli meitä huonosti, ikuisesti sen jälkeen, kun matkustimme lentokoneella! Joten onnea paluulle työväenpuolueelle ja sen omituisuuksiin. STARMERin alaisuudessa pitäisi todella kysyä itseltään, mitä vahinkoa hän on tehnyt kerran kauniille maallemme! Aika heittää hänet ulos!
Onko sinulla tarina, jonka mielestäsi yleisön pitäisi kuulla?
Ota meihin yhteyttä jo tänään.
Haku
Tue The Exposéa
Exposé on täysin riippuvainen tuestasi voidakseen raportoida faktoja, joita valtavirta kieltäytyy julkaisemasta. Jos pidät työstämme, auta meitä jatkamaan sitä kertaluonteisella tai kuukausittaisella lahjoituksella jo tänään...
Nämä idiootit kansallistivat rautatiet aiemmin, ja se epäonnistui. Onko tämä taas sama juttu?
Ainoat hyötyjät ovat osakkeenomistajat
Sitä todella ihmettelee, mitä työväenpuolueella on harmaata ainetta vastaan, idioottiprikaati parhaimmillaankin. Työskentelin Englannin pankissa Britannian rautatieyhtiöiden kansallistamisen viimeisimmän epäonnistumisen aikana, ja matkustaneena useita kertoja Lontoon ja Edinburghin välillä yksityisomistuksessa ollessaan, se oli todella ilo! Iltapäivätee ruokavaunussa oli mahtavaa ja erittäin tasokasta, ja teetarjoilu oli hopeaa! TOSI! Kuitenkin, kun tämä matka vuosia myöhemmin oli kasvanut todelliseksi herkuksi uusiseelantilaiselle aviomiehelleni, JUMALAUTA, KAUHU, mikä järkyttävä ja kurja muutos olikaan tapahtunut nyt, kun LNER oli ajautunut jalakseen Britannian rautateinä! Iso hollantilainen rouva työnsi meitä ympäriinsä ja kohteli meitä huonosti, ikuisesti sen jälkeen, kun matkustimme lentokoneella! Joten onnea paluulle työväenpuolueelle ja sen omituisuuksiin. STARMERin alaisuudessa pitäisi todella kysyä itseltään, mitä vahinkoa hän on tehnyt kerran kauniille maallemme! Aika heittää hänet ulos!