Pari viikkoa sitten Tohtori Kevin Stillwagon julkaisi päivityksen lentäjien toimintakyvyttömyydestä. Liittovaltion ilmailuhallinto ei pidä kirjaa siitä, kuka on ottanut covid-rokotuksia ja milloin, hän sanoi.
Mutta tilanne pahenee, hän sanoi. ”FAA lopetti tietojen syöttämisen toimintakyvyttömyystietorekisteriin jo vuoden 2021 alussa ja peruutti ohjelman kokonaan vuonna 2022.”
”Riskien tunnistaminen on nyt entistäkin tärkeämpää, koska joulukuusta 2020 alkaen lentoyhtiöiden lentäjille on annettu pistoksena tuotetta, joka aiheuttaa subkliinistä sydänlihastulehdusta ja on yhdistetty aivoverisuonitapahtumiin, kuten kohtauksiin, jopa useita vuosia injektioiden jälkeen.”
Hän päätti puheenvuoronsa kehottamalla lentäjiä ja muita lentoyhtiöiden miehistön jäseniä teettämään vapaaehtoisia lääkärintarkastuksia esimerkiksi lennonaikaisen kohtauksen tai sydäntapahtuman riskin arvioimiseksi.
Älkäämme menettäkö yhteyttä… Hallituksenne ja suuret teknologiayritykset yrittävät aktiivisesti sensuroida The:n raportoimia tietoja. Exposé omien tarpeidensa palvelemiseksi. Tilaa sähköpostilistamme nyt varmistaaksesi, että saat uusimmat sensuroimattomat uutiset. postilaatikossasi…
Jäljennös
Lainattu Dr. Stillwagonin Substack-artikkelista.Lentäjän toimintakyvyttömyyden päivitys"
Olen Kevin Stillwagon, USFreedomFlyers.orgin varapuheenjohtaja. USFreedomFlyers.org on FAA:n valvontajärjestö, joka keskittyy tällä hetkellä lentäjien terveyteen, lääketieteellisiin standardeihin ja näiden ongelmien raportointiin, jotta voimme jatkaa lentämistä turvallisesti.
Liittovaltion ilmailuhallinnon (”FAA”) virallinen missio on: ”Jatkuva tehtävämme on tarjota maailman turvallisin ja tehokkain ilmailu- ja avaruusjärjestelmä.” No, turvallisuuden varmistamiseksi FAA:n on tunnistettava trendit, jotka voivat vaarantaa turvallisuuden, ja sitten puututtava asiaan muuttamalla sääntöjä tai käytäntöjä onnettomuuksien estämiseksi. Kyse on siis tiedonkeruusta, analysoinnista ja turvallisuuteen vaikuttavien trendien etsimisestä. Lentäjien terveyttä koskevien tietojen keräämisessä ja analysoinnissa sekä lentäjien toimintakyvyttömyyden seurannassa FAA epäonnistuu surkeasti. Tarkoitan tätä.
Yhdysvaltain ilmailu- ja avaruuslääketieteen laitoksen (FAA) siviili-ilmailulääketieteen instituutin (CIVI) osasto ylläpitää keskitettyä tietokantaa nimeltä Pilot Capacitation Data Registry. Tietokantaa käytetään etsimään lentäjien toimintakyvyttömyyden trendejä, jotka voidaan yhdistää ennestään olemassa oleviin sairauksiin, sekä seuraamaan lennon aikana tapahtuvia sydänperäisiä onnettomuuksia ja kuolemia. Tietokantaa on käytetty aiemminkin tutkimuksissa, erityisesti yhdessä nimeltä "Lentoyhtiöiden lentäjien lääketieteellinen toimintakyvyn menetys ja vamma lennon aikana", joka kokosi tietoja vuosilta 1993–1998 ja julkaistiin vuonna 2004. Toinen oli nimeltään "Yhdysvaltalaisten lentoyhtiöiden lentäjien sydänvikoja lennon aikanajossa käytettiin tietoja vuosilta 1995–2015 ja joka julkaistiin vuonna 2018.
Ensimmäisessä tutkimuksessa tunnistettiin kolme tilannetta, joissa toimintakyvytön lentäjä sai kohtauksen, joka aiheutti odottamattoman peräsinliikkeen lentokoneeseen aiheuttaen tilapäisen hallinnan menetyksen, jota toinen lentäjä ei pystynyt välittömästi voittamaan. Kaikissa kolmessa tapauksessa takavarikoitu lentäjä käytti täyttä peräsinliikettä lukitulla jalalla, mikä vaati toista lentäjää siirtämään takavarikoituneen lentäjän istuinta taaksepäin ja poispäin peräsinpolkimista. Tämä vaatii toiselta lentäjältä huomattavaa ponnistelua, koska autopilotti kytkeytyy automaattisesti pois päältä, ja hän tarvitsee molemmat kädet saadakseen takavarikoituneen lentäjän pois ohjaimista. Olen sanonut viime vuosina, että jos menetämme lentokoneen lentäjän toimintakyvyn menetyksen vuoksi, se tapahtuu odottamattomalla peräsinliikkeellä johtuvan kohtauksen vuoksi, joka tapahtuu lennon kriittisessä vaiheessa joko maassa tai lähellä maata. Emme mielestäni menetä lentokonetta siksi, että toinen lentäjistä menettää tajuntansa tai tulee toimintakyvyttömäksi mistä tahansa lääketieteellisestä syystä, ellei kyseessä ole kohtaus, johon liittyy odottamaton lennonohjausliike.
Toinen tutkimus käsitteli erityisesti sydäntapahtumia. Heidän johtopäätöksensä oli, että nykyiset ilmailulääketieteelliset sertifiointimenetelmät eivät riitä ennustamaan lennon aikana tapahtuvia sydäntapahtumia, ja riskiryhmään kuuluvien lentäjien tunnistaminen on edelleen haastavaa. Tämä tapahtui vuonna 2018. Riskien tunnistaminen on nyt entistäkin tärkeämpää, koska joulukuusta 2020 alkaen lentoyhtiöiden lentäjille on annettu pistoksena tuotetta, joka aiheuttaa subkliinistä sydänlihastulehdusta ja on yhdistetty aivoverisuonitapahtumiin, mukaan lukien kohtauksiin, jopa useita vuosia injektioiden jälkeen. Lisäksi FAA ei pidä kirjaa siitä, kuka sai mitäkin pistoksia ja milloin he ne saivat. On melkein kuin he eivät edes haluaisi tietää. Kuinka voit edes alkaa ennustaa lennon aikana tapahtuvia sydäntapahtumia ja tunnistaa kohtausriskissä olevia lentäjiä, jos sinulla ei ole lähtötietoja pistoshistoriasta? Tämä on vakava tietoaukko, joka on korjattava välittömästi.
Mutta tilanne pahenee entisestään. Järkyttävää kyllä, FAA lopetti tietojen syöttämisen toimintakyvyttömyystietorekisteriin jo vuoden 2021 alussa ja peruutti ohjelman kokonaan vuonna 2022. Myöhemmin lopetetusta tietokannasta on tullut julkinen rekisteri, jonka voit ladata Microsoft Excel -taulukkoon osoitteesta TÄMÄ linkki.
Jos otat aikaa tehdäksesi niin, huomaat, että vuosina 2016–2020 lentoyhtiöiden lentäjien toimintakyvyttömyyksiä oli keskimäärin noin 33 vuodessa, mutta vuodelta 2021 tietokannassa on vain kaksi lentoyhtiön (FAA osa 121) toimintakyvyttömyyttä. Toinen oli 63-vuotias mies, joka kuoli ilman kuolinsyytä eikä ruumiinavausta, mikä saa minut epäilemään, että tästä julkisesta laskentataulukosta on poistettu kenttien merkintöjä. Mutta jos ruumiinavauksia ei todellisuudessa tehty, kyseessä on tässä vaiheessa huolimattomuus. Koska tiedämme varmasti, että rokotteiden mRNA:n koodaamat proteiinit löytyvät kuolinsyyn liittyvistä kudoksista, jokainen miehistön jäsenen odottamaton kuolema tulisi tutkia rokotteelle spesifisten proteiinien esiintymisen varalta kudoksissa.
Selvästikin joko vuoden 2021 alussa tapahtui jotain, mitä he eivät halua meidän tietävän, tai tietokanta suljettiin jostain muusta syystä. Lähetin FOIA-pyynnön [Freedom of Information Act] selvittääkseni syyn, mukaan lukien kaikki asiaan liittyvät sisäiset sähköpostit. Halusin odottaa heidän vastaustaan ennen tämän Substackin kirjoittamista, mutta hallinnon sulkemisen vuoksi se saattaa viivästyä merkittävästi. Kun kuulen jotain, kirjoitan toisen Substackin löydöistäni.
FAA kerää edelleen joitakin tietoja, ja ne ovat Air Safety Information and Sharing Systemissä, lyhennettynä ASIAS, osiossa nimeltä Accident and Incident Data System, lyhennettynä AIDS. Täydellinen tietokanta on saatavilla vain FAA:n työntekijöille tai FAA:n urakoitsijoille. Olen pyytänyt rajoittamatonta pääsyä tutkimusprojektiin, kuten mitä on tehty aiemmin, joten katsotaan, mihin se johtaa. Osa ASIAS:n AIDS-tiedoista on julkisesti saatavilla osoitteessa TÄMÄ linkki, mutta se on epäjärjestelmällinen, sensuroitu ja epätäydellinen.
Niinpä etsin julkisesta ASIAS-tietokannasta vuodesta 2021 alkaen tapahtuneita lentäjien toimintakyvyn menetyksiä, joissa lentokoneen hallinta menetettiin liikennesuihkukoneissa. Löysin yhden tapauksen, joka tapahtui American Airlinesin yhteistyökumppanilennolla, jota operoi PSA Airlinesin lennolla 5069 7. elokuuta 2022, juuri tässä suihkukoneessa [videon aikana ruudulla näkyvän kuvan mukaan], N609NN. Kyseessä oli Canadair Regional -suihkukone, joka lähti Allentownista, Pennsylvaniasta, noin kello 6 aamulla kohti Charlottea, Pohjois-Carolinaa. Laskeutuessaan Charlotteen noin kello 7.17 kapteeni, joka oli lentävä lentäjä, sai kohtauksen 4000 ja 3000 jalan korkeudessa. Kertomuksessa todetaan, että ENSIUPPIAS KAMPPAILI LENTOKONEEN PERÄSIMEN HALLINNASSA, KUN KAPTEENIN VASEN JALKA OLI JUUTUNEINA PERÄSIMEN POLJIMELLE. LENNONJOHDON MÄÄRÄSI UUDEN KORKEUDEN 4000 JALAA; PERÄINEN UPMEERIKKO NOUDATTI OHJEITA VEDÄLLÄ KAPTEENIN ISTUINTA TAAKSEPÄIN SAADAKSENSA PERÄSIMEN HALLINNAN TAKAISIN. MYÖHEMMIN LASKUN AIKANA KAPTEENI TULI TAJUISEEN MERKKIIN, MUTTA HÄMMENI. PERÄINEN UPMEERIKKO JOUTUI TOISTUVASTI ESTÄÄ KAPTEENIN ISKUA HÄIRITSEMÄSTÄ OHJAIMIA JA RADIOTA.
Kohtauksiin liittyvät toimintakyvyn menetystapaukset ovat ilmiselvästi merkittävä uhka lentoturvallisuudelle, ja meidän on riskiluokiteltava lentäjät sydäntapahtumien riskiluokituksen lisäksi. Koska kohtaukset ovat tunnettu covid-mRNA-rokotteiden haittavaikutus, hyvä lähtökohta olisi rokotushistorian seuranta lentäjien jo käyttämän sähköisen järjestelmän avulla. Tietotekniikan näkökulmasta se olisi helppoa, mutta oikeudellisesta/sääntelyllisestä näkökulmasta se veisi pari vuotta byrokraattisen prosessin vuoksi.
Jopa se, että FAA tarkistaisi ilmailulääkärien oppaassa (Guide for Aviation Medical Examiners) antamaansa ohjeistusta yksinkertaisten verikokeiden suosittelemiseksi, veisi kauan aikaa. Siksi suosittelen kaikille, jotka ovat saaneet edes yhden näistä rokotteista, ennakoivaa toimintaa. mRNA-injektion pitkäaikaisten verisuonivaikutusten vuoksi olet vaarassa riippumatta siitä, onko sinulla oireita vai ei. Mene itse verkkoon ilman lääkärin osallistumista ja tee laboratoriotestejä hyytymis- tai tulehdusmarkkereille, mukaan lukien D-dimeeri, BNP, galektiini-3, ja mittaa rokotteen aiheuttamien piikkiproteiinin vasta-ainetasot. Jos jokin niistä on poikkeavaa tai vasta-ainetasot ovat merkittävästi koholla, käy USFreedomFlyers.org-sivuston Resurssit-välilehdellä ja etsi klinikka tai lääkäri protokollia varten.
Toinen lähestymistapa olisi neurologisen kognition lähtötason testaus ja seuranta. Tässä lentäjät ja lennonjohtajat tekisivät 15 minuutin tietokonepohjaisen tarkkaavaisuus- ja reaktioaikatestin kuuden kuukauden välein. Ohjelmisto seuraisi heidän reaktioaikojaan, virhemääriä ja katkoksia useiden testikertojen ajan. Trendianalyysi merkitsisi lentäjien ja lennonjohtajien reaktionopeuden asteittaista hidastumista tai vaihtelua, mikä johtaisi lisätutkimuksiin.
Joissakin lennonjohto- ja sotilasilmailuohjelmissa käytetään jo reaktioaika- ja valppaustestejä väsymyksen tai keskushermoston toiminnan seuraamiseen. Jotkut kaupalliset lentoyhtiöt käyttävät rajoitettua kognitiivista arviointia enimmäkseen alkuvaiheen palkkaamisessa tai onnettomuuden jälkeisessä tutkinnassa, eivätkä rutiininomaisena jatkuvana seurantana. FAA ei ole ottanut näitä käyttöön vakiomuotoisina kohtausriskin valvontatyökaluina, mutta kaikki tarvittava teknologia on olemassa, ja heidän on otettava se huomioon turvallisen lentämisen varmistamiseksi.
Kiitos lukemisesta ja kiitos fiksusta pysymisestä.
Tietoja Dr. Kevin Stillwagonista
Tri Kevin Stillwagon on eläkkeellä oleva yhdysvaltalainen kiropraktikko, lentokapteeni, keksijä, kirjailija ja luennoitsija. Hänestä tuli kiropraktikko vuonna 1980, ja hänellä oli toimilupa Floridan ja Pennsylvanian osavaltioissa. Hän julkaisi itse vuonna 1984 kirjan lääketieteellisestä vapaudesta ja rokotteiden vaaroista ja on siitä lähtien ollut lääketieteellisen vapauden taistelija. Hän keksi ja patentoi termografisen laitteen vuonna 1985 ja opetti sen käyttöä maailmanlaajuisesti. Hänestä tuli lentolentäjä vuonna 1987. Vuoden 2020 alussa hän näki merkkejä siitä, että vapauden menetys voisi olla pahempi kuin virus, ja alkoi puhua lentoyhtiössään, mikä pakotti hänet eläkkeelle, koska hän kieltäytyi käyttämästä kasvomaskia osana univormuaan.
Voit seurata Dr. Stillwagonia tilaamalla hänen Substack-uutiskirjeensä.Hiljaiset tappajat" TÄÄLTÄ tai hänen Rumble-kanavallaan TÄÄLTÄ.
Paljastaja tarvitsee kiireellisesti apuasi…
Voisitko auttaa pitämään valot päällä The Exposen rehellisen, luotettavan, vaikuttavan ja totuudenmukaisen journalismin avulla?
Hallinto ja suuret teknologiayritykset
Yritä hiljentää ja sulkea The Expose.
Joten tarvitsemme apuasi varmistaaksemme
voimme jatkaa tuomista teille
tosiasiat, joita valtavirta kieltäytyy tunnustamasta.
Hallitus ei rahoita meitä
julkaisemaan valheita ja propagandaa heidän
kuten valtamedian puolesta.
Sen sijaan luotamme yksinomaan tukeenne.
tue meitä pyrkimyksissämme tuoda
sinä rehellinen, luotettava ja tutkiva journalismi
tänään. Se on turvallista, nopeaa ja helppoa.
Valitse alta haluamasi tapa osoittaa tukesi.
Luokat: Breaking News, US News
Totta kai. Siksi WEF vaatii rokottamattomia lentäjiä lentämään heidät Davosiin joka vuosi, jotta he voivat juonitella, miten he aikovat yrittää sanella (jäljellä olevalle) maailman väestölle lisää.
Autoritaareilla on aina sama toimintatapa. He antavat määräyksiä ja piilottavat sitten tekojensa kielteiset seuraukset. Markkinatalouspohjaiset järjestelmät kitkevät heidät pois, mutta ajan myötä sosialismi tukahduttaa heidät ja sallii korruption kasvaa, kunnes koko yhteiskunta kaatuu. Useimmat Euroopan maat ohittivat käännekohdan vuosia sitten, ja Amerikka horjuu reunalla. Nykyinen hallitus tukahdutti selkeän esimerkin siitä, miten korruptio etenee. Jos sitä ei pysäytetä, mielenosoittajat sokeasti kuluttavat maan kiihtyvään inflaatioon, aavistamatta, että se tuhoaisi kansakunnan. Koska pitkällä aikavälillä ainoa ryhmä, jolle autoritaariset ovat sokeita, ovat he itse.
Jonkun täytyy tehdä tutkimus niistä osastolääkäreistä, jotka sallivat tämän tapahtua. Tohtori Susn Northrup ja tohtori David O'Brien.
Tiimiä johtaa liittovaltion ilmakirurgi (FAS) tohtori Susan Northrup, joka aloitti tehtävässään tammikuussa 2021. Tohtori Northrup kirjoittaa Safety Briefing -lehden artikkelia. Ilmailulääketieteen neuvontaosastoHänelle raportoivat FAS:n varalääkäri, tohtori Brett Wyrick ja CAMI:n johtaja, tohtori Melchor Antunano. Nämä kaksi lääkäriä valvovat AAM:n kahdeksaa osastoa ja yhdeksää aluetta.
Pelkään lentämistä, koska lentäjän toimintakyvyn menetys on mahdollinen. Minulla on itse asiassa varaa yksityiskoneen vuokraamiseen, mutta se ei ole vakuutus toimintakyvyn menetystä vastaan, ellet voi varmistaa, ettei lentäjä ole saanut rokotuksia. Tohtori William Makisilla on useita dokumentteja toimintakyvyn menetyksestä. Mutta hänen tietonsa näyttävät olevan hyvin rajoittuneita.
[…] Kirjoittanut Rhoda Wilson 31. lokakuuta 2025 […]
Korea Jeju Airin lento 2216 ja Air Indian lento 171 ovat tuore todiste siitä, että lento-onnettomuus johtui lentäjän lennon aikana tapahtuneesta tajunnan menetyksestä.
Tämä tapahtuu, koska rokotetun ohjaajan aivoihin kertyy grafeenioksidia, joka aiheuttaa aivojen hapenpuutetta korkeuden vaikutuksesta.
Sama ilmiö voitiin havaita myös erittäin suurella määrällä terveitä, rokotettuja vuorikiipeilijöitä/vaeltajia, jotka yhtäkkiä pyörtyivät korkealla.
Lääkärit kiistävät edelleen tämän tosiasian. Samalla lääkärit, jotka sanoivat rokotteen saaneilla olevan outoa valkoista mössöä verisuonissa ja aivoissa, ovat hallituksen ja lääketieteellisten yhdistysten sulkemia.
Jos totuutta on sorrettu, tämä on VAHVISTUS siitä, että PSY-OPS-sodankäyntiä käytetään biologisilla aseilla tapahtuvaan joukkotuhoon.
Hei Rhoda,
Toinen mielenkiintoinen artikkeli.
Kirjoitin kansanedustajalleni Ed Milibandille täsmälleen samasta aiheesta.
Lentäjät kuolevat äkillisesti lentäessään Ison-Britannian yllä samalla, kun he käyttävät meille kemikaalivanaa.
Kuten tavallista, en koskaan saanut vastausta, enkä koskaan tulekaan.
Älä tuhlaa aikaasi ja energiaasi yrittäessäsi saada vastauksia kansanedustajilta tai miltään valtion laitokselta. Heille maksetaan siitä, että he ovat hiljaa ja mahdollisimman tietämättömiä tai tuntevat häpeää tai syyllisyyttä.
Olen lähettänyt lukemattomia sähköposteja hallituksen virallisille verkkosivuille PIC:lle kommentteja ja vastauksia varten. Yhteenkään niistä ei ole koskaan vastattu.
Pahinta on, että minut on estetty, koska olen pyytänyt liikaa. Totuudenetsijän tehtäväni kohtaa aina esteitä.
[…] Covid-pistokset aiheuttavat lentäjille riskin saada lennon aikana kohtauksia jopa vuosia rokotteen ottamisen jälkeen. https://expose-news.com/2025/10/31/covid-injections-pose-risks-to-pilots […]