Sähköautoja myytiin lontoolaisille kuljettajille järkevänä tapana voittaa kaupungin tiemaksut: puhtaampi, halvempi käyttää ja – mikä ratkaisevaa – vapautettu ruuhkamaksusta. Perjantaina 2. tammikuuta 2026 täyskäännös oli vihdoin tehty. Monet ovat epäilleet vuosia, mutta nyt se on totta: kyse ei ollut koskaan lainkaan "vihreydestä".  

Mikä muuttui Lontoossa

Kaikkien ajoneuvojen päivittäinen ruuhkamaksu on noussut. Sähköautoille on myönnetty väliaikainen alennus, mutta vihreiden ajoneuvojen hinta nousee pian jälleen. Transport for London (TfL) kertoo yleisölle, että kyse on modernisoinnista. Sähköautojen käyttö on lisääntynyt räjähdysmäisesti (heidän mielestään aivan oikein), mikä lisää ruuhkia , kun taas alkuperäinen poikkeus oli – ilmeisesti – tarkoitettu vähentämään keskustan liikennettä. Todellisuudessa näemme kuitenkin, että väestöä painostetaan kalliisiin ajoneuvopäivityksiin puhtaamman ja halvemman ajamisen nimissä, vain jotta säännöt kumottaisiin ja kaikki sähköautojen omistamisen kannustimet poistettaisiin.

Lontoon Cleaner Vehicle Discount ei ole enää 2. tammikuuta alkaen täysin ilmainen ajokortti. Se on nyt porrastettu alennusjärjestelmä, joka on saatavilla vain sähköautoille – ja vain jos ne käyttävät Auto Pay -palvelua. Sähköautolla ajaminen kaupungin keskustassa maksaa nyt 90 puntaa viikossa – vuoteen 2026 asti se on ollut ilmaista. 

He odottivat kaikkien siirtyvän sähköön - Sitten muutettiin sääntöjä

TfL:n perustelun mukaan liian monet poikkeukset johtavat liian moneen ajoneuvoon. Muutoksia vahvistavassa lehdistötiedotteessaan TfL totesi, että alennukseen sidottujen sähköautojen rekisteröinnit olivat kuusinkertaistuneet 20 000:sta lähes 120 000:een. Se varoitti, että ilman tätä täyskäännöstä kaupungin keskustassa liikkuisi keskimäärin arkipäivänä yli 2 000 ajoneuvoa lisää, mikä heikentäisi ruuhkien vähentämistä.  

Mitä he oikein ajattelivat tapahtuvan? He kannustivat taloudellisesti kriittisen kalliissa kaupungissa asuvia kuljettajia vaihtamaan ajoneuvonsa edullisempaan (ympäristön nimissä). Nyt, vasta vaihdon jälkeen, säännöt ovat jälleen muuttuneet. 

Koska niin monet ovat siirtyneet bensiini- tai dieselkäyttöisyydestä sähkökäyttöisiin, politiikka on kätevästi kääntynyt. Yhdessä yössä sähköautojen kannustimet on poistettu ja kaupungin tulot kasvaneet. Järjestelmä on saavuttanut poikkeuksellisen hinnoitteluvoiman väestöön, jonka se on huijannut siirtymään vihreään. 

Se ei pysähdy tähän

Ensinnäkin tämä ei ole ainoa sähköautoilijoiden kokema hinnankorotus. Sähköajoneuvoihin sovellettava alennus pienenee ajan myötä, sillä autoilijoiden alennus putoaa 25 prosentista vain 12.5 prosenttiin ja pakettiautojen ja raskaiden ajoneuvojen alennus 50 prosentista 25 prosenttiin.  

TfL on myös muuttanut "liikennesääntöjä" tulevia ruuhkamaksujen korotuksia varten. Päivitetty pormestarin ohjeistus luo mahdollisuuden korottaa maksua metron hintojen mukaisesti ilman erillistä kuulemista. Joten vaikka autolla ajaminen on juuri tullut kalliimmaksi ajoneuvosta riippumatta, tulevat ruuhkamaksujen nousut ovat entistä helpompia. 

"Ympäristö" luo Erä käteistä

Jopa puhdasilmavyöhykkeiden kannattajat aliarvioivat usein erittäin vähäpäästöisten vyöhykkeiden (ULEZ) ja vastaavien mallien tuottamien tulojen mittakaavan eri puolilla maata. Lontoon parlamentti vahvisti, että ULEZ keräsi 29. elokuuta 2023 ja 26. huhtikuuta 2025 välisenä aikana 394 miljoonaa puntaa. 

Lontoon tiemaksujärjestelmät – ULEZ ja ruuhkavyöhyke yhdessä – tuottivat yhteensä 923 miljoonaa puntaa bruttopalvelutuloja tilikaudella 2025.  

Olen aiemmin käsitellyt erilaisia ​​aktiivijärjestelmiä eri puolilla maata. Voit lukea lisää täältä: Köyhien ajaminen ulos: Ovatko Yhdistyneen kuningaskunnan päästövyöhykkeet huijaus?

Sähkön käyttöönoton todelliset kustannukset: Huijauksen takana

Ruuhkamaksu ei ole ainoa tunne, jonka mukaan ihmisiä huijataan vihreän energian kannustimilla. Myös sähköautojen käyttökustannukset ovat nousseet räjähdysmäisesti sen käyttöönoton jälkeen. 

Kun sähköautoja alettiin markkinoida aggressiivisesti kymmenen vuotta sitten, latauskustannukset olivat merkittävä myyntivaltti. Vuosina 2014–2016 Ison-Britannian kotitalouksien sähkön hinta oli keskimäärin noin 12 penniä kilowattituntia kohden, ja monet varhaiset julkiset latausasemat – erityisesti kuntien, supermarkettien ja työnantajien asentamat – olivat ilmaisia ​​käyttää suorana keinona kannustaa käyttöönottoon.

Tuolloin sähköauton lataaminen 24 kWh:n akulla (yleinen suositussa Nissan Leafissa) maksoi kotona 3–4 puntaa ja tarjosi 100 kilometrin toimintasäteen. Julkinen lataus maksoi 0 puntaa. Niinpä ensimmäisille käyttäjille käyttökustannukset olivat huomattavasti alhaisemmat kuin bensiinillä tai dieselillä – noin 2 penniä mailia kohden sähköautoilla verrattuna 15 penniin mailia kohden polttomoottoriautoilla. 

Nykyään julkinen lataus on noussut 70–80 penniin kilowattituntia kohden. Kymmenen vuotta sitten se oli ilmaista – ja niin oli myös autoilu Lontoon keskustassa. Nykyään modernin 60–70 kWh:n sähköauton akun lataaminen maksaa noin 55 puntaa, ja kilometrikohtaiset kustannukset ovat usein korkeammat kuin bensiinin, etenkin moottoritieajossa.  

Lisäksi julkisesta latauksesta peritään 20 %:n arvonlisävero. Kotilatauksesta peritään 5 %. Tätä eroa on korostettava, koska kerrostaloasunnoissa tai ilman ajotietä asuvilla on lisäkustannuksia kotona lataamisesta. Raporttien mukaan tämä tuottaa 85 miljoonaa puntaa lisää vuodessa pelkästään arvonlisäverona, koska ihmisten on ladattava autojaan julkisista pistorasioista. 

Sähköauton illuusio toimi täydellisesti

Muistatko, kun poikkeuksia käytettiin nimenomaisesti ajokäyttäytymisen ja ajoneuvovalintojen muuttamiseen? Sähköautoiluun siirtyminen tarkoitti ilmaista ajoa. Sähköautojen omistamisen nopea kasvu osoittaa, että tämä toimi – olipa kyse sitten taloudellisesta logiikasta tai ympäristöhuolista. Markkinoinnissa keskityttiin voimakkaasti käyttökustannuksiin, sähkön ollessa halvempaa kuin bensiiniä, kotona lataamisen ollessa edullista ja julkisten latausasemien tarjotessa mukavuutta pikemminkin kuin premium-palvelua. 

Julkisten latausasemien hinnat ovat nousseet jyrkästi kahden viime vuoden aikana, ja pikalaturit maksavat enemmän kilometriä kohden kuin useimmat bensiinikäyttöiset ajoneuvot. Myös huippuhinnat, kytkentämaksut ja tilausmallit ovat hiipineet hiljaa esiin.  

Lupauksena oli alhaisemmat kokonaiskustannukset ja pienempi ympäristörasitus. Todellisuudessa kiinteät ja muuttuvat kustannukset nousevat, ja ne kertyvät lisäksi sähköautoilijoille nimenomaisesti kerrottu veroista, joiden välttämisestä heidän oli määrä huolehtia. 

Ja nyt ruuhkamaksun korotuksen myötä – jonka TfL sanoo johtuvan siitä, että niin monet ihmiset ovat ottaneet käyttöön sähköautoja, että heidän on rajoitettava niitä – herää kysymys: mitä he odottivat? Kuljettajia kannustettiin vaihtamaan polttomoottorinsa sähköautoihin, mutta heidän oli silti pakko ajaa, joten kaupasta tuli 1:1. Miten ruuhkat sitten koskaan vähenisivät? Näyttää siltä, ​​että illuusio toimi täydellisesti, ja kuljettajia on onnistuneesti huijattu ottamaan käyttöön sähköautoja – kalliimpia, helpommin valvottavia ja niillä on vähemmän hallintaa käyttökustannuksiin.

Se ulottuu paljon Lontoon ulkopuolelle

Tämä kaava ei ole ainutlaatuinen Lontoolle. Näemme samanlaista dynamiikkaa myös muualla Euroopassa. 

Norjassa sähköautojen kannustimia ollaan vähentämässä käyttöönoton ylittäessä tavoitteet. Saksan tukia on leikattu budjettivaikeuksien vuoksi. EU:n kaupungit yleisesti tutkivat tiemaksujärjestelmiä, jotka eivät enää tee eroa autojen polttoaineen lähteen välillä. Kun suurin osa autoista siirtyy sähköön, veropohja rakennetaan uudelleen. Polttoainevero voidaan korvata tiemaksuilla. Sähköautot eivät siis koskaan olisi pysyvästi vapautettuja verosta.  

Ja tämä on puhumattakaan romutusjärjestelmästä tai huomattavan epävihreästä tavasta rakentaa akkuja… 

Lopullinen ajatus

Lontoon kokemuksen todellinen opetus ei ole ainoastaan ​​se, että ympäristöpolitiikka on huijaus. Paljastavaa on se, kuinka hallitukset eivät koskaan luovu saamastaan ​​vaikutusvallasta, kun käyttäytyminen muuttuu. Sähköajoneuvot ovat ratkaisseet poliittisen ongelman ja luoneet samalla vielä paremman ongelman: puhtaamman kaupungin ja luotettavamman tulonlähteen.

Paljastaja tarvitsee kiireellisesti apuasi…

Tue Exposea

Voisitko auttaa pitämään valot päällä The Exposen rehellisen, luotettavan, vaikuttavan ja totuudenmukaisen journalismin avulla?

Hallinto ja suuret teknologiayritykset
Yritä hiljentää ja sulkea The Expose.

Joten tarvitsemme apuasi varmistaaksemme
voimme jatkaa tuomista teille
tosiasiat, joita valtavirta kieltäytyy tunnustamasta.

Hallitus ei rahoita meitä
julkaisemaan valheita ja propagandaa heidän
kuten valtamedian puolesta.

Sen sijaan luotamme yksinomaan tukeenne.
tue meitä pyrkimyksissämme tuoda
sinä rehellinen, luotettava ja tutkiva journalismi
tänään. Se on turvallista, nopeaa ja helppoa.

Valitse alta haluamasi tapa osoittaa tukesi.

Kuukausitilaus

Kuukausilahjoitus

Kertalahjoitus

Osta meille kahvi

Pysy ajan tasalla!

Pysy ajan tasalla uutispäivityksistä sähköpostitse

Päivittäinen tiivistelmä

Yhdysvaltain uutisjulkaisut

UK-uutiset

Maailman uutisjulkaisut

Kaikki uutiset

Oletko ihminen? 2 + 1 =

Ilmatieteen laitos käyttää Kew Gardensin epäluotettavia lämpötilamittauksia Ison-Britannian kuumimpien lämpötilojen mittaamiseen.

Sähköpyörien akkujen räjähdykset aiheuttavat vaaran yleisölle; niitä ei pitäisi sallia julkisissa kulkuneuvoissa

"Pysäyttäkää veneet" -mielenosoittajat sulkivat Doverin sataman

Hallitukset myivät kansakuntiaan velkaorjuuteen covidin aikana

g.calder

Olen George Calder – elinikäinen totuudenetsijä, dataharrastaja ja anteeksipyytelemätön kysymysten esittäjä. Olen viettänyt lähes kaksi vuosikymmentä dokumenttien läpikäymiseen, tilastojen tulkitsemiseen ja sellaisten narratiivien haastamiseen, jotka eivät kestä tarkastelua. Kirjoitukseni eivät perustu mielipiteisiin – kyse on todisteista, logiikasta ja selkeydestä. Jos niitä ei voida tukea, ne eivät kuulu tarinaan. Ennen Expose Newsiin tuloani työskentelin akateemisen tutkimuksen ja politiikan analysoinnin parissa, mikä opetti minulle yhden asian: totuus on harvoin kovaäänistä, mutta se on aina olemassa – jos tiedät mistä etsiä. Kirjoitan, koska yleisö ansaitsee enemmän kuin otsikoita. Sinä ansaitset kontekstia, läpinäkyvyyttä ja vapautta ajatella kriittisesti. Olipa kyseessä sitten hallituksen raporttien avaaminen, lääketieteellisten tietojen analysointi tai median puolueellisuuden paljastaminen, tavoitteeni on yksinkertainen: erota hälyn ja esittää faktat. Kun en kirjoita, minut löytää patikoimasta, lukemasta tuntemattomia historiankirjoja tai kokeilemasta reseptejä, jotka eivät koskaan aivan onnistu.

Katso koko bio