Ison-Britannian hallituksen nettonollapäästöpolitiikka ja EU-direktiivit ovat pakottaneet sulkemaan alumiinisulattoja. Jäljellä on enää yksi.
Tämä on tehnyt Yhdistyneestä kuningaskunnasta riippuvaisen tuontialumiinin käytöstä auto- ja ilmailuteollisuudessa. Tuontialumiini kuuluu EU:n hiilidioksidipäästöjen tullimekanismin piiriin vuodesta 2027 alkaen, jos hallituksen suunnitelma liittyä takaisin mekanismiin toteutuu. Tämä asettaa Yhdistyneen kuningaskunnan auto- ja ilmailuteollisuuden vaaraan joutua teollisuuden hautausmaalle.
Älkäämme menettäkö yhteyttä… Hallituksenne ja suuret teknologiayritykset yrittävät aktiivisesti sensuroida The:n raportoimia tietoja. Exposé omien tarpeidensa palvelemiseksi. Tilaa sähköpostilistamme nyt varmistaaksesi, että saat uusimmat sensuroimattomat uutiset. postilaatikossasi…
1. huhtikuuta Ison-Britannian yritysneuvosto (”GBBC”), äskettäin perustettu ajatushautomo, julkaisi artikkelin nimeltä ”Suunniteltu teollinen tuho: Kuinka Iso-Britannia tuhosi teollisuutensa ja suunnitelma tämän kääntämiseksi".
Artikkelin ovat kirjoittaneet ekonomisti Catherine McBride, eläkkeellä oleva insinööri ja konsultti David Turver sekä suhdetoimintakonsultti Brian Monteith. Se osoittaa, kuinka hallituksen nettonollapolitiikka tuhoaa Ison-Britannian talouden perustan, ja tarjoaa suosituksia siitä, miten nettonolla voitaisiin kääntää.
Koska tämä artikkeli on tärkeä paljastaessaan joitakin kotimaisia totuuksia, julkaisemme sen artikkelisarjassa, helpommin käsiteltävissä osissa, jotta toivottavasti useammat lukisivat sen tai ainakin lukisivat osan siitä. Olemme tehneet joitakin pieniä muokkauksia luettavuuden parantamiseksi. Ne, jotka haluavat lukea artikkelin yhdeltä istumalta, voivat tehdä niin. TÄÄLTÄ.
Luku 6: Ison-Britannian auto- ja lentokonetuotanto on riippuvainen alumiinista ja teräksestä
By Ison-Britannian yritysneuvosto, 1. huhtikuuta 2026
Arvolla mitattuna Yhdistyneen kuningaskunnan suurin vientiteollisuudenala on koneiden ja kuljetusvälineiden tuotanto. Molemmat vaativat suuria määriä terästä ja alumiinia. Käsiteltyään terässektoria edellisessä rakentamista käsittelevässä luvussa, tässä osiossa käsitellään pääasiassa alumiinia.
Alumiinin tuotanto on erittäin energiaintensiivistä; noin 40 % alumiinin valmistukseen käytettävästä energiasta on peräisin kaasusta ja nestekaasusta (”LPG”), ja 50 % sähköstä, josta noin kolmannes tuotetaan myös kaasusta Isossa-Britanniassa. Myös alumiinin primäärituotannossa sähkön osuus on noin 30–40 % kokonaistuotantokustannuksista ja se on suurin yksittäinen tuotantopanos alumiinioksidin tai bauksiitin jälkeen.
Isossa-Britanniassa ei ole juurikaan jäljellä primaarialumiinin sulatuskapasiteettia, ja se tuottaa vain 5 % kotimaassa käyttämästään alumiinista. Isoon-Britanniaan tuotu alumiini oli pääasiassa valssattua alumiinia, jota käytetään ajoneuvojen ja lentokoneiden osien valmistuksessa. Ison-Britannian alumiininvienti koostuu 60 %:sta romusta ja 25 %:sta muokkaamattomasta alumiinista. Ison-Britannian hallitus aikoo liittyä EU:n hiilidioksidipäästöjen tullimekanismiin ("CBAM") tuontialumiinin osalta vuonna 2027, mikä nostaa ajoneuvojen ja lentokoneiden osien loppupään tuottajien kustannuksia; noin 80 % Isossa-Britanniassa valmistetuista autoista ja lähes kaikki Isossa-Britanniassa valmistetuista lentokoneiden osista menee vientiin. Näiden tuotteiden on pysyttävä kilpailukykyisinä globaaleilla markkinoilla, tai nekin joutuvat Ison-Britannian teollisuuden hautausmaalle: Iso-Britannia on maailman suurin lentokoneiden osien toimittaja, ja se vie 40 % enemmän kuin toiseksi suurin viejä Saksa ja lähes kaksi kertaa enemmän kuin Yhdysvallat. Maalla ei ole varaa menettää tätä teollisuudenalaa.
Vuonna 2000 Iso-Britannia tuotti 320 000 tonnia alumiinia kolmessa sulatossa. Vuonna 2009 Holyheadissa sijaitseva Anglesey Aluminium -sulatto, joka tuotti 142 000 tonnia alumiinia vuodessa, suljettiin, koska sen halpa sähkösopimus Wylfa-ydinreaktorin kanssa päättyi ja EU:n valtiontukisäännöt estivät sopimuksen uusimisen. Vuonna 2012 Britannian suurin sulatto, Lynemouth Northumberlandissa, joka tuotti 178 000 tonnia alumiinia vuodessa, suljettiin nousevien energiakustannusten ja EU:n ympäristödirektiivien, mukaan lukien suuria polttolaitoksia koskevan direktiivin, joka rajoittaa hiilivoimalaitosten päästöjä, vuoksi. Isossa-Britanniassa on nyt jäljellä yksi sulatto, Lochaber Fort Williamissa, Skotlannissa. Se tuottaa vain 48 000 tonnia alumiinia vuodessa, mutta sillä on oma erillinen vesivoimalaitos, joten se ei kuulu päästökauppajärjestelmän (ETS) tai hiilen hintatuen (CPS) piiriin.
Vuonna 2024 Iso-Britannia toi maahan 1.2 miljoonaa tonnia alumiinia ja alumiinituotteita, joista 40 % (painosta) oli yli 0.2 mm paksuja levyjä, arkkeja ja nauhoja, joita Ison-Britannian valmistajat käyttävät raaka-aineina. Iso-Britannia tuo maahan myös kaiken bauksiitin ja alumiinioksidin, koska se tuottaa vain vähän kotimaassa tuotettua alumiinia. Alumiinin tuonti on kasvanut 44 % vuodesta 2005. Huolestuttavampaa on alumiinista valmistettujen rakenteiden tuonnin 105 %:n kasvu: sillat ja siltaelementit, tornit, ristikkomastot, pilarit ja pylväät, katot, kattorakenteet, ovet ja ikkunat sekä niiden karmit ja kynnykset, ikkunaluukut ja kaiteet alumiinista; sekä alumiiniset levyt, tangot, profiilit, putket ja vastaavat, jotka on valmistettu käytettäväksi rakenteissa. Näitä tuotteita olisi voitu tuottaa Isossa-Britanniassa, jos emme olisi pakottaneet Ison-Britannian sulattojen sulkemista soveltamalla samoja päästöveroja riippumatta siitä, käytetäänkö alumiinia lentokoneessa, joka kestää 30 vuotta, vai juomatölkissä, joka kestää muutaman kuukauden ennen kierrätystä.
Autoteollisuus
Ison-Britannian autoteollisuus on yksi maan arvokkaimmista vientiteollisuudenaloista, mutta se on riippuvainen tuodusta teräksestä ja alumiinista, sekä raaka-aineena että osina. Ison-Britannian hallituksen päätös määrätä kaikki uudet automyynnit sähköajoneuvoiksi vuoteen 2030 mennessä on myös vaikuttanut tuhoisasti maan polttomoottoriautojen valmistajiin. Pienempien valmistajien, kuten Aston Martinin, ei tarvitse noudattaa sähköautovelvoitetta. Suurempien valmistajien on kuitenkin paitsi muutettava tehtaitaan sähköautojen tuotantoon, myös kohdattava huomattavia sakkoja, jos ne myyvät kuukaudessa yli sallitun määrän polttomoottoriajoneuvoja. Vuonna 2026 33 % kaikista uusien autojen myynnistä on oltava nollapäästöisiä ajoneuvoja, ja hybridien ja polttomoottoriautojen osuus on loput. Sakko on tällä hetkellä 12 000 puntaa jokaisesta rajan ylittävästä polttomoottoriautosta. Myytävien nollapäästöisten autojen osuus kasvaa vuosittain. Pelkästään polttomoottorikäyttöisiä autoja ei saa myydä Isossa-Britanniassa vuoden 2030 jälkeen, eikä uusia hybridiautoja saa myydä vuoden 2035 jälkeen. Tämän jälkeen saa myydä vain nollapäästöisiä ajoneuvoja (”ZEV”) ja vetykäyttöisiä polttokennoautoja. Valitettavasti tämä velvoite mittaa vain pakokaasupäästöjä, ei kokonaispäästöjä tuotannosta.
Ilmailuteollisuus
Iso-Britannia on maailman suurin lentokoneiden osien viejä: suihkumoottoreista siipiin, istuimiin ja laskutelineiden. Näiden osien tuotanto vaatii myös runsaasti alumiinia. Valitettavasti, kuten jo mainittiin, Ison-Britannian suuremmat alumiinisulatot joutuivat sulkemaan ovensa korkeiden päästökustannustensa vuoksi. Ison-Britannian ainoa jäljellä oleva vesivoimalla toimiva sulatto, joka sijaitsee Lochaberissa Skotlannissa, ei tuota tarpeeksi alumiinia lentokoneiden osien teollisuuden tarpeisiin.
Mutta Yhdistyneen kuningaskunnan alumiinisulattojen loppuminen ei johdu pelkästään päästökauppajärjestelmän käyttöönotosta. Yhdistyneen kuningaskunnan teollisuussähkö on yli kolme kertaa kalliimpaa kuin keskimääräinen teollisuussähkö Yhdysvalloissa ja yli viisi kertaa kalliimpaa kuin teollisuussähkö Yhdysvaltojen Louisianan, New Mexicon, Oklahoman ja Texasin osavaltioissa, joissa teollisuussähkön kustannukset ovat alhaisimmat. Ilman bauksiitin tai edullisen energian saatavuutta Yhdistynyt kuningaskunta on edelleen riippuvainen tuodusta alumiinista autojen ja lentokoneiden tuotannossa.
Alumiinin tuotanto on energiaintensiivistä ja tuottaa 15 tonnia CO2:ta2 jokaista tuotettua uutta alumiinitonnia kohden. Se on kuitenkin helposti kierrätettävää, joten sen päästöt olisi jaettava useiden tuotesukupolvien kesken, ja jos sitä käytetään ajoneuvoissa ja lentokoneissa, sen päästökauppajärjestelmä olisi jaettava tuotteen odotetulla käyttöiällä ympäristövaikutusten arvioinneissa.
Raportin mukaan saksalaiset pyrkivät kannustamaan yhtä Ison-Britannian suurimmista lentokonevalmistajista, Rolls-Roycea, siirtämään seuraavan sukupolven Ultrafan-suihkumoottorin valmistuksen Saksaan. Jos Iso-Britannia jatkaa valmistuksen kallistamista ja vaatimustenmukaisuuden kuormittamista, ei ole yllätys, jos yritykset etsivät tehtailleen suotuisampia sijainteja. Vaikka Saksassa on monia samoja nettonollapäästöjä koskevia säännöksiä kuin Isossa-Britanniassa, se ei ole asettanut hiiliveroa teollisuusenergialle toisin kuin Isossa-Britanniassa, vaan se siirtää tukien kustannukset yleisen verotuksen piikkiin.
Ison-Britannian politiikkakustannuksiin kuuluvat hiilen hinnat ja muut uusiutuvien energialähteiden tukien kattamiseen tarkoitetut politiikat. Verkkokustannuksiin kuuluu järjestelmän tasapainottaminen, kuten sähkögeneraattoreiden maksaminen niiden kytkemisestä päälle ja pois päältä, jotta verkon taajuus pysyisi 50 Hz:ssä. Koska Ison-Britannian sähköverkossa on eniten epäsäännöllisesti uusiutuvaa energiaa, myös nämä verkkokustannukset ovat korkeammat, ja tarvitsemme varavoimana kaasua ja kivihiilellä tuotettua sähköä tuulen vaimenemisen varalta. Näin ollen Isossa-Britanniassa on käytössä kaksi sähköjärjestelmää samanaikaisesti. Global Warming Policy Foundationin mukaan Ison-Britannian verkon tasapainotuskustannukset (BSUoS) ovat nousseet 300 miljoonasta punnasta vuodessa 2000-luvun alussa 2.7 miljardiin puntaan vuodessa vuonna 2024/5. Kun Ison-Britannian hallitus jatkaa tuuliturbiinien määrän lisäämistä järjestelmässä, myös verkon tasapainotuskustannukset nousevat.
Tietoja Ison-Britannian yritysneuvostosta
Great British Business Council (”GBBC”) perustettiin parantamaan yleisön ja poliitikkojen ymmärrystä kukoistavan yritysyhteisön paikalliselle turvallisuudelle, elintasolle ja hyvinvoinnille tarjoamista eduista. Sen tavoitteena on tukea brittiläisiä yrityksiä ja pienyrityksiä edistämällä hyvin laadittuja, käytännöllisiä ja näyttöön perustuvia poliittisia uudistuksia, jotka edistävät yrittäjyyttä ja innovointia. Se on riippumaton kaikista poliittisista puolueista, sillä se toivoo, että kaikki puolueet harkitsevat sen esittämien selkeiden ja käytännöllisten poliittisten ehdotusten hyväksymistä.
GBBC:tä rahoittavat yksityiset lahjoitukset huolestuneilta kansalaisilta, jotka haluavat Ison-Britannian menestyvän taloudellisesti kuten ennen. Jos haluat liittyä joukkoomme tai lahjoittaa heidän asiaansa, ota yhteyttä in**@**BC.UK tai seuraa niitä LinkedIn, X (Twitter), Facebook, YouTube, TikTok ja Sinitaivas.
Esittelykuva: GBBC-lehden artikkelin "Prededitated Industrial Destruction: How the UK Destroyed Its Industrial and A Plan To Reverse This" kansikuva
Paljastaja tarvitsee kiireellisesti apuasi…
Voisitko auttaa pitämään valot päällä The Exposen rehellisen, luotettavan, vaikuttavan ja totuudenmukaisen journalismin avulla?
Hallinto ja suuret teknologiayritykset
Yritä hiljentää ja sulkea The Expose.
Joten tarvitsemme apuasi varmistaaksemme
voimme jatkaa tuomista teille
tosiasiat, joita valtavirta kieltäytyy tunnustamasta.
Hallitus ei rahoita meitä
julkaisemaan valheita ja propagandaa heidän
kuten valtamedian puolesta.
Sen sijaan luotamme yksinomaan tukeenne.
tue meitä pyrkimyksissämme tuoda
sinä rehellinen, luotettava ja tutkiva journalismi
tänään. Se on turvallista, nopeaa ja helppoa.
Valitse alta haluamasi tapa osoittaa tukesi.
Luokat: Breaking News, Iso-Britannian uutiset
Hei Rhoda,
Jälleen yksi tärkeä artikkeli, joka kertoo totuuden.
Toistan tämän vielä kerran, koska mielestäni asia vaatii tarkennusta.
Mihin uskontokuntaan kuuluu enemmistö Yhdistyneen kuningaskunnan kansanedustajista?
Koska he näyttävät vihaavan maan kristittyjen enemmistöä.
He ovat vuosien ajan tuhonneet teollisuutta, tätä aikoinaan suurta maata, joka on luotu ja kehittynyt.
Hiilen, teräksen, alumiinin ja sähkön tuotanto ovat tärkeimmät.
Ja miten saamme äänemme kuuluviin, ellei lähettämällä sähköposteja kansanedustajillemme, se on varma asia.