Ennätyksiä rikkoneeseen jättijollaan ahdetut 230 siirtolaista osoittavat, kuinka radikaalisti Englannin kanaalin ylittävä muuttoliike on muuttunut: läpi pääsee yhä vähemmän veneitä, mutta jokainen niistä kuljettaa paljon enemmän ihmisiä ja laukaisupaikat ulottuvat nyt Belgiaan asti.
Ylityspaikkojen takana on yhä ammattimaisemmaksi muuttuva teollisuus, jota johtavat pääosin irakilais-kurdiverkostot ja joka kuljettaa Kiinassa valmistettuja laitteita Turkin ja Saksan kautta Pohjois-Ranskaan.
Älkäämme menettäkö yhteyttä… Hallituksenne ja suuret teknologiayritykset yrittävät aktiivisesti sensuroida The Exposén raportoimia tietoja omien tarpeidensa mukaan. Tilaa sähköpostilistamme nyt varmistaaksesi, että saat uusimmat sensuroimattomat uutiset sähköpostiisi…
Mega-Dinghy Carrying 230 paljastaa uuden kanavansiirtomallin alan sopeutuessa
Joakim Schefferin kirjoittama , Unkarin konservatiivilehden julkaisema 12. elokuuta 2026
Ennätykselliset 230 siirtolaista ylitti Englannin kanaalin yhdellä ilmatäytteisellä veneellä maanantaina 10. elokuuta. Tämä on suurin koskaan yhdellä pienellä aluksella mitattu määrä siirtolaisia. Ihmissalakuljetusjengit turvautuvat yhä useammin ylikuormitettuihin "megajolliin" välttääkseen tiukemman valvonnan ja partiot Ranskan rannikolla.
Ennätys syntyi vain viikkoja sen jälkeen, kun 128 ja 165 ihmistä kuljettaneet veneet rikkoivat edelliset ennätykset. Kuusi päivää aiemmin toinen 173 ihmistä kuljettanut megajolla syttyi tuleen ja kaatui, mikä pakotti laajamittaiseen pelastusoperaatioon.
Vaikka laittomien siirtolaisten määrä yhdessä veneessä kasvaa jatkuvasti , itse muuttopaine Englannin kanaalin yli on vähentynyt. Elokuun 10. päivään mennessä Britanniaan oli saapunut 15 472 ihmistä 229 pienellä veneellä, mikä on 42 prosenttia vähemmän kuin edellisenä vuonna. Samoin heinäkuu oli hiljaisin sitten vuoden 2020.
Tämä ristiriita määrittelee yhä enemmän Englannin kanaalia: kaiken kaikkiaan vähemmän ihmisiä pääsee läpi, mutta veneet, jotka pääsevät läpi, kasvavat huomattavasti.
Keskimääräinen Englannin kanaalin ylittävä vene kuljetti vain seitsemän ihmistä, kun reitti avattiin vuonna 2018. Vuoteen 2025 mennessä kansallinen rikosvirasto arvioi keskimääräiseksi 62 ihmiseksi , kun vuotta aiemmin se oli 53, vaikka onnistuneiden veneiden määrä laski 695:stä 672:een.
Tämä ei välttämättä tarkoita, että niin kutsutuista ”kumiveneistä” olisi tullut kehittyneempiä tai turvallisempia vuosien varrella. Itse asiassa ne ovat edelleen halpoja ja joustavia ilmatäytteisiä veneitä, jotka ovat salakuljettajan käytettävissä olevista kustannustehokkain ratkaisu kapasiteetin, kannettavuuden ja kertakäyttöisyyden suhteen. Niiden käytössä on kuitenkin tapahtunut merkittäviä muutoksia.
Vaikka veneet laskettiin aluksi vesille suoraan Calais'n rannikolta Doverin suuntaan, niin sanotut taksiveneet lähtevät nyt vesille pienen ryhmän voimin rauhallisemmasta paikasta ja liikkuvat sitten rannikkoa pitkin keräten matalassa vedessä odottavia matkustajia. Britannian viranomaiset listaavat nyt taksiveneiden samanaikaisten vesillelaskujen, reitin muuttamisen ja tahallisen ylikuormituksen ohella tärkeimpiin taktiikoihin, joita käytetään Ranskan poliisin turhauttamiseen. Poliisin valtuudet ovat lisääntyneet merkittävästi sekä rannikkopartioiden että merellä tapahtuvien pysäytysten osalta.
Yhdestä muuttoreitistä kokonaiseksi teollisuudenalaksi
Huippuvaiheessa, noin vuonna 2022, laittomien kanaalin ylitysten ympärille rakennettujen markkinoiden arvo oli noin 150 miljoonaa euroa , ja verkostot ansaitsivat jopa noin 920 000 euroa kuukaudessa. Määrä on laskenut merkittävästi siitä lähtien: Belgian viranomaiset raportoivat noin 2 000 euron maksusta ; 15 472 onnistuneen ylityksen kanssa se olisi voinut tuottaa elokuuhun mennessä jopa 31 miljoonaa euroa yläpään arvion mukaan. Vaikka markkina-arvo on laskenut, ala ei ole kaukana romahduksesta; siitä on tullut erikoistuneempi ja sopeutunut toiminnan muutoksiin.
Jollien takana on nyt toimitusketju, joka ulottuu tuhansien kilometrien päähän Calais'sta. Britannian kansallisen rikosviraston vuoden 2026 strategisessa arviossa todetaan, että kalusto hankitaan tyypillisesti Kiinasta, kootaan Turkissa, varastoidaan Saksassa ja kuljetetaan sitten Pohjois-Ranskaan. Siinä todetaan myös, että vaihtoehtoisia toimitusreittejä syntyy yhä enemmän, jotta voidaan välttää tiukempi valvonta tietyillä rajoilla, erityisesti Turkin ja Bulgarian välisellä rajalla Lesovossa, joka on tähän asti ollut yksi tärkeimmistä porteista Kiinasta Euroopan unioniin virtaavien kalustojen salakuljetukselle.
Kiina on edelleen tärkein valmistusmaa, samoin kuin suuri osa halpojen tuontimuovituotteiden markkinoista. Britannian hallitus sanoo, että yli puolet Englannin kanaalin salakuljettajien käyttämistä moottoreista valmistetaan siellä, ja se allekirjoitti tammikuussa Pekingin kanssa sopimuksen tiedustelutietojen jakamisesta ja valmistajien sitouttamisesta ennen kuin laitteet päätyvät eurooppalaisiin verkkoihin. Vuonna 2025 Britannia asetti pakotteita kiinalaiselle Weihai Yamar Outdoors Product Co -yritykselle syyttäen sitä ihmissalakuljetukseen mainostettujen ilmatäytteisten veneiden valmistuksesta.
”Englannin kanaalin operaatio kasvoi improvisoidusta salakuljetusreitistä erittäin organisoiduksi rikollispalveluyritykseksi alle kymmenessä vuodessa.”
Ilmiö on tuttu EU:ssa: toukokuussa 2017, Välimeren laittoman muuttoliikekriisin ollessa pahimmillaan, komissaari Dimitris Avramopoulos otti Pekingissä esiin kiinalaisvalmisteisten siirtolaisveneiden ongelman ja pyysi apua liiketoiminnan "jäljittämiseksi" ja " purkamiseksi ". Yhdeksän vuotta myöhemmin ongelma on edelleen olemassa, vaikkakin se siirtyi Englannin kanaaliin vuonna 2018.
Yhtä tärkeä osa toimitusketjua on Turkki, joka toimii näiden laitteiden keskuksena ennen kuin ne siirtyvät Eurooppaan, tarkemmin sanottuna Saksaan, joka on verkoston varasto- ja tukkukaupan keskus. Eurojustin johtamassa tutkinnassa maaliskuussa löydettiin Aasiassa valmistettuja laitteita, jotka oli tuotu Saksaan Turkista maitse ja meritse. Laitteita oli koottu yli 10 000 euron arvoisiksi paketeiksi ennen kuin ne myytiin Pohjois-Ranskan salakuljetusverkostoille. Saksassa ja Belgiassa tehdyissä etsinnöissä pidätettiin neljä epäiltyä järjestäjää ja takavarikoitiin 11 venettä, aseita, käteistä ja viestintälaitteita.
Nordrhein-Westfalenissa toukokuussa tehdyssä erillisessä operaatiossa löydettiin yli 30 venettä, yli 20 moottoria, 360 pumppua ja yli 9 000 pelastusliiviä. Osa niistä oli jo pakattu "go-kit"-pakkauksiin, jotka koostuvat veneestä, moottorista, pumpusta ja polttoaineesta ja jotka ovat valmiita ajettaviksi Ranskaan. Ranskan rikosviraston (NCA) mukaan takavarikoiduissa veneissä on saattanut olla yli 2 000 ihmistä.
Turkin kansalainen Adem Savas osoittaa, kuinka kehittyneeksi liiketoiminta on kehittynyt. Tutkijoiden mukaan hän toimitti tuhansia veneitä ja moottoreita vuosien 2019 ja 2024 välillä, mukaan lukien laitteita, joita käytettiin noin puolessa kaikista kanaalin ylityksistä vuonna 2023. Hän lähetti laitteita Turkista, varastoi ne Saksaan ja kuljetti ne edelleen Pohjois-Ranskaan.
Hänet tunnistettiin kurdilaisen salakuljetuspomon Hewa Rahimpurin tutkinnan yhteydessä. Hänen Euroopan-laajuisen verkostonsa uskottiin siirtäneen yli 10 000 ihmistä kanaalin yli. Savas tuomittiin Belgiassa tammikuussa 11 vuodeksi vankeuteen ja 400 000 euron sakkoihin.
Englannin kanaalin operaatio kasvoi improvisoidusta salakuljetusreitistä erittäin organisoiduksi rikollispalveluyritykseksi alle kymmenessä vuodessa. Kiinalaiset valmistajat toimittavat suuren osan laitteista; Türkiye ja muut kauttakulkureitit kuljettavat niitä Eurooppaan; saksalaiset varastot varastoivat ja kokoavat kokonaisia venepaketteja; ja salakuljettajat kuljettavat ne sitten Pohjois-Ranskaan ja Belgiaan. Kurdi- ja Syyria-kytköksissä olevat verkostot yhdistävät nämä toimittajat rannikkomiehistöihin.
Monet vanhemmista järjestäjistä pysyvät edempänä, erityisesti Irakin Kurdistanissa, kun taas paikalliset rekrytoijat ja verkkomainonta tuovat asiakkaita ja järjestävät matkoja. Maksut voivat sitten liikkua hawala-välittäjien tai yritysten kautta Britanniassa ja Manner-Euroopassa, ja joskus niitä pidätetään, kunnes rajanylitys onnistuu.
Uusi kanavansiirron malli
Lainvalvonta on teollistunut salakuljettajien rinnalla. Britannian uusi kolmivuotinen sopimus Ranskan kanssa osoittaa 584 miljoonaa euroa valvonnan vahvistamiseen Pohjois-Ranskassa ja toiset 188 miljoonaa euroa toimenpiteisiin, joiden rahoitus riippuu tuloksista. Britannian rahoittamaa henkilöstöä on määrä lisätä 907:stä 1 392:een, mukaan lukien erikoisyksiköt, valvontakalusto, droonit ja helikopterit.
Häiriöaste nousi 46 prosenttia vuosina 2025–2026, ja Britanniassa ja ulkomailla tehtiin lähes 2 000 pidätystä ja yli 500 pienissä veneissä käytettyä varustetta takavarikoitiin vuonna 2025 rajanylityskomentajan mukaan. Ranskassa esti vastaavasti yli 20 000 rajanylitysyritystä.
Todisteet pysyvästä vaikutuksesta jengien taustalla oleviin liiketoimintamalleihin ovat kuitenkin "edelleen rajalliset" saman raportin mukaan. Verkostot ovat vastanneet muuttamalla toimitusreittejä, laskemalla vesille useita veneitä samanaikaisesti, käyttämällä takseja ja ylikuormittamalla niitä, jotka selviävät valvonnasta.
Myös maantiede on muuttumassa. Britannian sisäministeriön raportissa on äskettäin löydetty "kohtuullisia todisteita" siitä, että tiukempi valvonta on tehnyt Ranskasta vähemmän kannattavan lähtöpaikan salakuljettajille. Belgian poliisi oli huhtikuun alkuun mennessä rekisteröinyt jo 17 pienveneellä tehtyä lähtöä, kun vuoden 2021 jälkeen tällaisia lähtöjä on ollut enintään kaksi.
Muutos on edelleen pieni Ranskasta lähtöjä lukuun ottamatta, mutta Britannia on jo perustanut Belgian työryhmän. Sen oma strategia käsittelee nyt "Ranskaa ja lähinaapureita" yhtenä operatiivisena näyttämönä. Myös laukaisut ovat siirtyneet etelämmäksi Ranskan rannikkoa pitkin. 4. elokuuta tuleen syttynyt megajolla lähti liikkeelle Dieppen läheltä, kaukana perinteisen Calais–Dover-käytävän ulkopuolelta.
”Megajollien ilmaantumisen myötä Englannin kanaalin ylittämiseen liittyvä humanitaarinen riski on kasvanut merkittävästi.”
Myös ongelman luonne on kehittynyt nopeasti. Suurten jollien ilmaantumisen myötä Englannin kanaalin ylitykseen liittyvä humanitaarinen riski on kasvanut merkittävästi. Viranomaiset ovat jo varoittaneet, että ylikuormitetut pienveneet ovat "liian hauraita" suoralle puuttumiselle, kun ne ovat merellä täydellä kapasiteetilla, koska niiden fyysinen pysäyttäminen luo välittömän joukkoonnettomuuksien riskin. Kun raskaasti lastattu alus on rannikolla, tehtävä voi siirtyä nopeasti lainvalvonnasta valvontaan ja pelastamiseen.
Ranskalaiset pelastajat varoittavat myös avoimesti seurauksista, jos jokin näistä aluksista epäonnistuu katastrofaalisesti. SNSM:n Boulogne-sur-Merin osaston johtaja Gérard Barron sanoi pelastajien pelkäävän joutuvansa vetämään 200 ihmistä vedestä kerralla. Viranomaiset sanovat myös, ettei ole käytännössä " mitään rajaa " sille, kuinka monta siirtolaista tällaisiin jättimäisiin jolliin voidaan ahtaa.
Salakuljettajat käyttävät jo samanaikaisia laukaisuja poliisin resurssien rasittamiseen. Kuvittele, että samaa taktiikkaa yhdistetään 150–230 ihmistä kuljettaviin veneisiin; useat epäonnistumiset voisivat vaarantaa pelastusjoukkojen ylikuormituksen ja lisätä laajamittaisen tragedian mahdollisuutta.
Tämä on Englannin kanaalin ongelman seuraava vaihe. Vanhaa mallia puristetaan: Ranskasta on vaikeampi laukaista aluksia, laitteet ovat kalliimpia ja suuret toimittajat joutuvat vankilaan. Mutta teollisuus on tähän mennessä vastannut nopealla sopeutumisella. Uusi malli on laajentanut laukaisualueita yhä enemmän Etelä-Ranskasta Belgiaan, tarjonnut vaihtoehtoisia toimitusreittejä ja tarjonnut ennennäkemättömiä matkustajamääriä.
kirjailijasta
Joakim Scheffer valmistui Szegedin yliopistosta kansainvälisten suhteiden maisteriksi. Ennen liittymistään Unkarin konservatiivipuolueeseen hän työskenteli toimittajana unkarilaisen Magyar Nemzet -sanomalehden ulkopolitiikan toimituksessa. Unkarin konservatiivipuolueen työnsä lisäksi hän toimii Eurasia- lehden toimittajana.
Paljastaja tarvitsee kiireellisesti apuasi…
Voisitko auttaa pitämään valot päällä The Exposen rehellisen, luotettavan, vaikuttavan ja totuudenmukaisen journalismin avulla?
Hallinto ja suuret teknologiayritykset
Yritä hiljentää ja sulkea The Expose.
Joten tarvitsemme apuasi varmistaaksemme
voimme jatkaa tuomista teille
tosiasiat, joita valtavirta kieltäytyy tunnustamasta.
Hallitus ei rahoita meitä
julkaisemaan valheita ja propagandaa heidän
kuten valtamedian puolesta.
Sen sijaan luotamme yksinomaan tukeenne.
tue meitä pyrkimyksissämme tuoda
sinä rehellinen, luotettava ja tutkiva journalismi
tänään. Se on turvallista, nopeaa ja helppoa.
Valitse alta haluamasi tapa osoittaa tukesi.
Luokat: Viimeisimmät uutiset , Maailman uutiset
Mitä tämä kertoo meille laittoman maahanmuuton luonteesta? Yksinkertainen vastaus: Tämä kertoo meille Yhdistyneiden Kansakuntien rahoittamasta ja tukemasta maahanmuutosta.
Nuo maahanmuuttajat ovat tarpeeksi rohkeita astumaan (soluttautumaan) mihin tahansa maahan, koska heille luvataan suojelua piiloutumalla (käyttämällä uskontojen ja Yhdistyneiden Kansakuntien UNHCR-ohjelman naamiota).
Tämä on yksinkertaista matematiikkaa Yhdistyneiden Kansakuntien ENSILUOKKAISEN ihmissalakuljetusjärjestön tahallisista suunnitelmista.
Voiko joku antaa minulle konkreettisia todisteita siitä, että maahanmuuttajat ovat jostakin maasta toiseen maahan?
Älkää unohtako sieluttomia NPC-hahmoja (ei-pelattavia klooneja), joita ilmestyy yhtäkkiä suuria määriä. Tämä ei ole tieteiskirjallisuutta, HYVÄT IHMISET!
Kloonaustekniikkaa oli olemassa jo antiikin aikana.
19-luvulla ranskalainen synnytyslääkäri Stéphane Tarnier sovelsi siipikarjan hautomakoneita ihmisten käyttöön, mikä johti ensimmäisiin onnistuneisiin malleihin. Martin Couney (Con-ey) teki näistä hautomakoneista suosittuja 20-luvun alussa esittelemällä kloonattuja vauvoja "SHOWCASING FREAK SHOW" -ohjelmassa huvipuistoissa Con-ey Islandilla.
Onko kukaan huomannut, että ärtyisä, surullinen ja vanha Trump yhtäkkiä vaihtoi hiustensa väriä ja näyttää paremmalta (nuoremmalta)...?
Muistutan vain teitä kaikkia tämänhetkisestä petoksesta ja valheista. Älkää ampuko viestinviejää, olkaa hyvä..!
Kaikki nuoret miehet, missä naiset ja lapset ovat? Heidät varmasti tuotaisiin, jos olisi todellinen vaara🥵
Nämä ovat tulevaisuuden YK:n armeija/sotilaat, jotka lähetetään eurooppalaisia vastaan.
Se on kaikki ilmiselvästi hyvin harkittua. En tiedä, mutta olen aina ajatellut, että George Sore Arse on siellä jossain, mahdollisesti osallistumassa sen rahoittamiseen homogenisoidun "avoimen yhteiskunnan perustansa" ja näennäisen halunsa tuhota Euroopan kristillispohjaiset yhteiskunnat mukaisesti. Se on myös linjassa uuskonservatiivien "ikuisen globaalin sodankäynnin" ja "ikuisten sotien" ihanteen kanssa. Mieleeni tulee Sun Tzun havainto, että tehokkain ase missä tahansa sodassa on vakoojat. Olisi hyvä yrittää selvittää, mikä todella motivoi tätä kaikkea ja käsitellä sitä "perussyynä"...
Käyttävätkö nämä salakuljettajat uutta venettä jokaisella ylityksellä? Eivät, heidän ei tarvitse, koska Britannian hallitus maksaa (veronmaksajien rahoilla) yritykselle veneiden noutamisesta, niiden lastaamisesta kuorma-autoihin ja palauttamisesta Ranskaan salakuljettajille.
Hei stitchwitch, mistä tiedät tämän, onko sinulla todisteita tästä? Jos sanot asioita ilman todisteita, sitä pidetään valheena. Joudut pulaan.
Kaikki, mitä näemme nykyään, on savuverhoa biodigitaalisen konvergenssin vallankumoukselle, joka on parhaillaan käynnissä.
Mutta kukaan ei kysy oikeaa kysymystä. Miksi he tulevat laivoilla, jotka ovat erittäin kallis tapa matkustaa Isoon-Britanniaan, kun he voisivat yksinkertaisesti hypätä lentokoneeseen, mikä on helpompaa ja paljon halvempaa? Luulen, että me kaikki tiedämme vastauksen: he heittävät passinsa ja henkilöllisyytensä kanavaan. He eivät voi tehdä tätä lentoyhtiöllä. Joten he maksavat omaisuuksia anonymiteetistään, peittääkseen todellisen identiteettinsä. Minun ei tarvitse tietää yksityiskohtia, nämä vapaudenriistäjämme ovat maailman roskaa.
Vain pieni osa noista maahanmuuttajista on roskaa, katsokaa syitä tänne tulemiseen ja syitä miksi he pakenivat omasta maastaan. Jos siellä olisi "mukavaa", heidän ei tarvitsisi lähteä. Mieleen tulee jotain varallisuuden jakautumisesta...
Jos hallitus olisi tosissaan rajanylityspaikan lopettamisesta, se voisi varmasti käyttää omia erikoisjoukkojaan salakuljettajien eliminoimiseksi. Tai, jos se ei onnistuisi, kilpailevien irakilaisten kurdien palkkasotureita salakuljettajien salamurhaamiseksi.
Ennustan, että Piddingtonin kaltaisessa kylässä nähdään verilöyly. Kun he pakottavat 1 250 potentiaalista Axel Rudikabanaa 400 asukkaan kylään, jossa on vain vähän poliiseja, poliisin toiminnasta tulee mahdotonta.
Ennustan, että kylässä tullaan näkemään raiskauksia, ryöstelyä ja monien miesten, naisten ja lasten teurastusta. Afrikassa tapahtuu niin, katsokaa mitä RSF, Boko Haram ja monet muut ryhmät tekevät.
Tuo kolmas maailma, tule kolmanneksi maailmaksi.
Syyttäkää hallitustamme, heillä on keinot, mutta ei järkeä. Maamme tuho on pilalla... kirjoitinko sen oikein?
Ööö… Ei! Jeopardin pitäisi olla oikeassa.
Kuka välittää... Jab-paddy tai jep-peardy kuulostavat silti hyviltä ja lausutaan minusta samalla tavalla.
Olin samaa mieltä siitä, että hallituksella on varaa, mutta ei aivoja. Kaikki meitä hallitsevat ihmiset ovat porkkanan älykkyysosamäärän omaavia rahanahneita.
He vain istuvat ja odottavat toimettomana helppoja kuukausittaisia valtavia palkkakuitteja. Ei tarvitse miettiä mitään. Ei koskaan hyvää hallintoa, vain itsekkäitä haluja.
Minua ei huolestuta laajamittainen meritragedia, koska nämä ihmiset eivät ole huolissaan siitä laajamittaisesta tragediasta, jonka he aiheuttavat tälle maalle. Itse asiassa laajalti julkistettu laajamittainen tragedia voi vaikuttaa halutusti siten, että se vähentää laitonta maahantuloa.
Jos Ranska ei päästäisi heitä sisään ja Iso-Britannia lähettäisi heidät takaisin, luvut olisivat paremmat ja heitä olisi helpompi vähentää.