The New York Times dokumentoi viime kuussa Yhdysvaltojen sähköautoromahduksen. Mutta sitten se siirtyy valheelliseen kertomukseen sähköautojen maailmanlaajuisesta myynnin kasvusta.
Seuraavassa Robert Bradley Jr. kommentoi otteita artikkelista.
Älkäämme menettäkö yhteyttä… Hallituksenne ja suuret teknologiayritykset yrittävät aktiivisesti sensuroida The Exposén raportoimia tietoja omien tarpeidensa mukaan. Tilaa sähköpostilistamme nyt varmistaaksesi, että saat uusimmat sensuroimattomat uutiset sähköpostiisi…
Heikko EV-kertomus (korjaus on NYT-esseessä)
Robert Bradley Jr.:n kirjoittama, Master Resourcen julkaisema 13. elokuuta 2026
Sisällysluettelo
esittely
Matthew Shaerin 5 500 sanan mittainen New York Timesin essee " The American EV Has Been Crushed. Will It Take the US Auto Industry with It? " (15. heinäkuuta 2026) dokumentoi Yhdysvaltojen sähköautokriisin. Erittäin hyödyllinen. Mutta sitten hän esittää valheellisen narratiivin. Ja uskottavuuden vuoksi artikkelissa on lausunto: "Matthew Shaer keskusteli kymmenien autoteollisuuden analyytikoiden ja akateemikkojen kanssa tätä artikkelia varten" ... mutta ei kenenkään sellaisen kanssa, joka kyseenalaistaa sähköautonarratiivin epäonnistuneen kotimaisen politiikan valossa.
Shaerin essee on malthusilainen mestariteos: synkkyyttä ja ennustusta, joka odottaa kumoamista. Sen alaotsikko: ”Suurimmat Yhdysvaltain autonvalmistajat ovat vetäytyneet sähköajoneuvoista, vaikka maailmanlaajuinen myynti kukoistaa. Päätös saattaa tehdä niistä tarpeettomia.”
Ensimmäinen lause on asiallinen ja oikein. Toinen lause on väärä – eikä siitä käy ilmi tarinan toinen puoli. Kaiken kaikkiaan Matthew Shaer kieltäytyy harkitsemasta:
- Kohtuuhintaisuuden kuluttajan välttämättömyys (ja ”sosiaalinen oikeudenmukaisuus”).
- Autovalmistajien päätöksenteko tukineutraaleilla markkinoilla.
- Polttomoottoriteknologian parannukset, mukaan lukien päästöjen vähennykset.
- Kiinan sähköautorakentamisen kasvu rahaa menettävänä, keskussuunnittelun virheenä.
Lainaukset seuraavat alla kommentteineen ja lisättyine alaotsikkoineen.
Sähköautojen tappiot, sähköautojen törmäys: Oikein
Fordin sähköautoyksikön johtajalla Doug Fieldillä … oli hyvät syyt olla optimistinen. Yhdysvaltojen sähköautomarkkinat olivat äskettäin saavuttaneet historiallisen huippunsa miljardien dollarien liittovaltion investoinneilla latausinfrastruktuuriin ja avokätisellä 7 500 dollarin kuluttajaverohyvityksellä . Niiden vuotuinen myynti oli noussut noin 490 000 kappaleesta vuonna 2021 yli 800 000 kappaleeseen vuonna 2022 – noin 60 prosentin kasvu.
Kyllä, se oli hallituksen mahdollistama ja herätysten ohjaama. Valebuumi – ja jälkikäteen ajateltuna valtava taloudellinen virhe.
[Fordin varhainen sähköautomalli] näyttää olleen kirottu alusta alkaen. Toisin kuin monet aiemmat Fordin sähköautot, "luotijuna" ei ollut pelkästään olemassa olevan ajoneuvon jälkiasennettu versio polttomoottorilla... Se oli täysin uusi auto, joka vaati suuren ja monimutkaisen akun vastaamaan ajoneuvon suunniteltua painoa.
Varhainen reaktio Fordin kunnianhimoon (heräämiseen) oli, että vihreä on mahtavaa ja automaattinen siirtymä on käynnissä. Mutta todellisuus iski.
Huhtikuussa 2024 Ford lykkäsi "luotijunan" myyntiä kahdella vuodella "mahdollistaakseen sen, että Ford voisi hyödyntää kehittyvää akkuteknologiaa". Saman vuoden elokuussa se vahvisti lopettavansa sen kokonaan. "Näiden ajoneuvojen on oltava kannattavia", Fordin talousjohtaja John Lawler selitti puhelinkonferenssissa toimittajille. "Jos ne eivät ole kannattavia, asiakkaan ja markkinoiden sijainnin perusteella teemme muutoksia ja vaikeita päätöksiä."
Ei vitsi! Ja tappioiden tuomio oli koko toimialaa koskeva.
Tuolloin hänen kommenttinsa jäivät melko huomaamatta. Mutta pian kävi selväksi, että Ford – joka myöhemmin lopetti Lightningin, sähkökäyttöisen version myydyimmästä F-150-avolava-autostaan – ei ollut ainoa valmistaja, joka oli yhtäkkiä alkanut epäröidä. Heinäkuussa 2024 General Motors ilmoitti lykkäävänsä Buick EV -katumaasturin lanseerausta, ja seuraavan vuoden syyskuussa Volvo perui suunnitelmansa täyssähköisten ajoneuvojen mallistosta, joka olisi ollut tulossa markkinoille Yhdysvalloissa. Vuonna 2025 Dodge seurasi perässä luopumalla akkukäyttöisestä Chargerista ja kauan odotetusta EV Ram -avolava-autostaan . Kaksi ladattavaa hybridi-Jeeppiä lähetettiin romukasalle taivaalle, samoin kuin useita Hondan ja Nissanin Yhdysvaltain markkinoille suunnittelemia sähkösedaneja. Acura lopetti GM:n tehtaalla Tennesseessä rakennetun sähkökatumaasturin tuotannon.
Täysi epäonnistuminen….
Peruutukset kasaantuivat niin nopeasti, että alan lehdistöllä oli usein vaikeuksia pysyä perässä: Esimerkiksi viime vuoden lopulla MotorTrend julkaisi ylistävän arvostelun BrightDropista, Chevroletin huippuluokan sähköpakettiautosta. Lehden toimittajat totesivat hyväksyvästi, että ajoneuvon tavaratila oli "luolamainen", ja poljin tuntui pehmeältä. Näkyvyyden osalta se oli kuin "katsoisi ulos jättimäisestä terraariosta". Ainoa ongelma oli, että BrightDropia ei ollut enää saatavilla, sillä Chevy oli lopettanut sen valmistuksen kaksi viikkoa sen jälkeen, kun sen lehdistötiimi oli jättänyt auton MotorTrendin pääkonttoriin. ("No, tämä on kiusallista", artikkeli alkaa.)
Tilanne paheni entisestään tukien vähentämisen myötä ja siirtymisen kohti hallitusneutraalia politiikkaa.
Trumpin toisen hallinnon aikana sähköautojen verohyvitys poistettiin ja pakokaasupäästöstandardit rauhoitettiin, mikä laski enemmän tai vähemmän välittömästi uusien akkukäyttöisten ajoneuvojen myyntiä ja kannusti niin kutsuttua kolmea suurta – Fordia, GM:ää ja Stellantis North Americaa, joka valmistaa Dodge-, Chrysler-, Ram- ja Jeep-merkkejä – keskittämään huomattavat resurssinsa kuorma-autoihin ja plus-kokoisiin katumaastureihin. Sähköautotehtaiden kokoonpanolinjat pysähtyivät, ja Bidenin vuosina ympäri maata syntyneet akkutehtaat suljettiin seremonioimatta tai muutettiin muiden tehtävien, kuten teollisuusakkujen valmistuksen, käyttöön. Tuhannet työntekijät menettivät työpaikkansa. Yksi heistä oli Doug Field, Fordin kolmirivisen "luotijunan" aivot, joka jätti yrityksen tänä keväänä osana sisäistä uudelleenjärjestelyä.
Kokonaisuudessaan virheinvestoinnit olivat valtavia, yksi Yhdysvaltojen historian suurimmista.
Puhtaasti taloudellisesti tarkasteltuna tämän alan täyskäännöksen yhteenlasketut kustannukset ovat edelleen häkellyttävät: Tänä vuonna pelkästään Stellantis joutui kirjaamaan 26 miljardin dollarin suuruiset sähköautoihin liittyvät tappiot. (Ford raportoi hieman vähemmän karmeista 19 miljardin dollarin tappioista.) Mutta jostain syystä pitkän aikavälin seuraukset näyttävät pahemmilta. "Sanoisin sen niin", autotoimittaja Martin Padgett kertoi minulle äskettäin, "että teimme täyskäännöksen samaan aikaan kun muu maailma jatkoi eteenpäin."
Globaali kasvu, tappiotaloustiede
Matthew Shaer sitten luo tarinan, joka perustuu korkeisiin maailmanlaajuisiin myyntilukuihin. Mutta tämä "buumi" on keinotekoinen, seurausta hallituksen ohjauksesta ja erityissuosiosta. Kuluttajien kohtuuhintaisuutta ja veronmaksajien rahoja ei mainita artikkelissa lainkaan.
Pariisissa toimivan Kansainvälisen energiajärjestön (IEA) mukaan joka neljäs maailmanlaajuisesti vuonna 2025 myyty ajoneuvo oli akkukäyttöinen. Bloombergin analyytikot ovat ennustaneet, että seuraavan vuosikymmenen aikana luku yli kaksinkertaistuu, jolloin bensiinikäyttöiset autot jäävät – ensimmäistä kertaa koskaan – vähemmistöön uusien ajoneuvojen myynnistä. Ulkomaiset, aasialaiset ja eurooppalaiset valmistajat ovat valmistautuneet tähän tilanteeseen vuosia ja investoineet miljardeja dollareita akkuteknologian kehittämiseen. Ennustettavissa olevin tuloksin: Kiina valmistaa nyt 75 prosenttia kaikista maapallolla myytävistä sähköautoista. (Yhdysvallat valmistaa noin 5 prosenttia.) Monet näistä ajoneuvoista valmistaa BYD, kiinalainen yritys, josta on äskettäin tullut maailman suurin akkukäyttöisten autojen valmistaja.
Auta meitä, kirjoittaja. Miten BYD pärjää? Onko se tappiolla? Tekoäly vastasi:
Ei, BYD ei ole menettämässä rahaa sähköautojen myynnissä Kiinassa, mutta sen voittomarginaalit ovat pienentyneet merkittävästi. Ankara kotimainen hintakilpailu, paikallisen kysynnän heikkeneminen ja vähentyneet valtion tuet ovat painaneet voittoja voimakkaasti – aiheuttaen jyrkän nettotuloksen laskun – mutta yhtiö on silti kokonaisuudessaan edelleen kannattava ja nojaa vahvasti valtavaan kokoonsa ja kasvavaan kansainväliseen vientiinsä kompensoidakseen kotimaisia katepaineita.
Menettääkö Kiina rahaa aurinkoenergian rakentamisessa? Jälleen kerran, tekoälyn yleiskatsaus :
Kyllä, Kiinan aurinkopaneelien valmistusteollisuus menettää huomattavasti rahaa aurinkopaneelien myynnissä. Vakava ylikapasiteetti – tehtaiden pystyessä tuottamaan kaksinkertaisen määrän maailmanlaajuista kysyntää – on käynnistänyt ankaran hintakilpailun, jonka seurauksena johtavat valmistajat, kuten LONGi, Jinko Solar, Trina Solar ja Tongwei, ovat tehneet miljardien dollarien tappiot.
Tämä näyttää tukevan kotimaisen vapaiden markkinoiden politiikan etuja verrattuna ulkomaisten hallitusten väliintuloon. Mutta ei, narratiivi keskittyy Yhdysvaltojen ja muiden maiden väliseen "teknologiseen kuiluun".
”Teknologinen kuilu on jo nyt vaarallisen leveä”, sanoo Stephen Ezell, vanhempi ekonomisti Washingtonissa toimivasta voittoa tavoittelemattomasta Information Technology and Innovation Foundationista eli ITIF:stä. ”Nykyään Kiina voi saada uuden sähköauton lanseeraukseen alusta alkaen noin 33 prosenttia nopeammin kuin yhdysvaltalainen yritys, suunnilleen. Mutta tämä kiihtyy, eikö niin? Innovaatioiden nopeus, näiden ulkomaisten yritysten tuotantosyklien nopeus, tulee vain kiihtymään ja kiihtymään. Ja jossain vaiheessa kuilua on amerikkalaisille autonvalmistajille lähes täysin mahdotonta kuroa umpeen.”
Shaer väittää sitten, että sähköautot olivat/ovat tie eteenpäin palauttaakseen "Yhdysvaltain autoteollisuuden aiemmin hallitsevan osuuden kotimaisessa autoteollisuudessa". "Ajoitus ei voisi olla huonompi" kotimaisille autonvalmistajille luopua sähköautoista.
1960-luvulta lähtien ulkomaiset valmistajat ovat hitaasti nieleneet Yhdysvaltain autoteollisuuden aiemmin hallitsevan osuuden kotimaisessa autoteollisuudessa. Vuonna 1965 se oli lähes monopolin mukainen, 92 prosenttia, mutta vuonna 2015 se on pudonnut 46 prosenttiin. Ezellin arvion mukaan vuonna 2024 vain kolmannes Yhdysvalloissa ostetuista uusista autoista oli kolmen suuren valmistajien valmistamia. Sähköautovallankumouksen kannattajat näkivät sen keinona kääntää tämä suuntaus. Se oli Detroitille tilaisuus löytää uudelleen kekseliäisyytensä ja palauttaa uskottavuutensa alalla, jonka se oli auttanut luomaan.
Kertomus on mielikuvituksellinen. Shaer väittää, että Yhdysvalloissa on kannattava ja vakaa sähköautomarkkina!
Sen sijaan, poliittisten vastatuulien heittelemänä ja kaikenlaisten itse aiheutettujen virheiden vaivaamana, se näyttää olevan sinetöimässä omaa tuhoaan – juuri sillä hetkellä, kun kiinnostus sähköautoihin on kasvussa Yhdysvalloissa. Huhtikuussa analytiikkayritys JD Power teki kyselyn, joka osoitti, että 26 prosenttia potentiaalisista ostajista Yhdysvalloissa harkitsisi "hyvin todennäköisesti" sähköautoa seuraavaksi autokseen. Ja tämä oli ennen kuin Hormuzinsalmen kaaos nosti lyijyttömän bensiinin hinnan neljän vuoden ennätykseen.
Eivätkö autonvalmistajat siis tunne markkinoitaan? Ottiko kysely huomioon sähköautojen alkuhinnan nousun polttomoottoriautoihin verrattuna ja muita ongelmia?
”Olemme saavuttaneet aidosti eksistentiaalisen hetken”, Ezell kertoi minulle. Parhaassa tapauksessa Detroit onnistuu kohtaamaan sen laatimalla elinkelpoisen, pitkän aikavälin sähköautostrategian ja samalla palvelemalla edelleen luotettavasti tuottoisia polttomoottoriautojen markkinoita. Pahimmassa tapauksessa se vetäytyy siihen, mitä taloustieteilijä Susan Helper kutsuu ”kutistuvaksi polttomoottorien saarekkeeksi”, tuottaen vain uskomattoman suuria kuorma-autoja eikä juuri muuta. Tässä vaiheessa mahtavan Yhdysvaltain autoteollisuuden – sektorin, joka aikoinaan oli erottamattomasti yhteydessä amerikkalaiseen osaamiseen ja taloudelliseen mahtiin – vanhentuminen olisi lähes taattu. Kuten Fordin toimitusjohtaja Jim Farley myönsi äskettäin lausunnossa, joka voisi soveltua mihin tahansa kolmen suuren jäseneen: ”Jos emme laita sirujamme oikeaan numeroon ja väriin, Fordia ei ehkä voisi olla olemassa.”
Mikä huono, spekulatiivinen johtopäätös. Kotimaisten sähköautomarkkinoiden ongelma ei ole niinkään romahdus, vaan valtion tuet ja kiusaaminen, jotka loivat valheellisen teollisuuden ja siitä johtuvan romahduksen. Ja kansainvälisten sähköautomarkkinoiden osalta, joita leimaavat energiavastainen politiikka ja tappiotalous: "Suurempi nopeus väärään määränpäähän ei ole hyve."
Loput Shearin artikkelista on luettavissa TÄÄLTÄ.
kirjailijasta
Robert L. Bradley Jr. on yhdysvaltalainen ekonomisti ja energia-analyytikko. Hän on Institute for Energy Researchin (”IER”) toimitusjohtaja ja perustaja, American Institute for Economic Researchin (”AIER”) vanhempi tutkija, Lontoon Institute of Economic Affairsin jäsen ja Master Resourcen johtaja.
Hän on kirjoittanut kahdeksan kirjaa, mukaan lukien " Energy: The Master Resource " (2004), " Edison to Enron: Energy Markets and Political Strategies " (2011) ja " Enron Ascending " (2018). Hänen nykyinen kirjaprojektinsa on " Energy and Leviathan: A Political Economy Primer ". Hänen verkkosivustonsa Political Capitalism on omistettu hänen moniosaiselle historiateokselleen Enronin noususta ja tuhosta.
Kuva artikkelista ' Kiinan hylätyt, vanhentuneet sähköautot kasaantuvat kaupunkeihin ', Bloomberg, 17. elokuuta 2023
Paljastaja tarvitsee kiireellisesti apuasi…
Voisitko auttaa pitämään valot päällä The Exposen rehellisen, luotettavan, vaikuttavan ja totuudenmukaisen journalismin avulla?
Hallinto ja suuret teknologiayritykset
Yritä hiljentää ja sulkea The Expose.
Joten tarvitsemme apuasi varmistaaksemme
voimme jatkaa tuomista teille
tosiasiat, joita valtavirta kieltäytyy tunnustamasta.
Hallitus ei rahoita meitä
julkaisemaan valheita ja propagandaa heidän
kuten valtamedian puolesta.
Sen sijaan luotamme yksinomaan tukeenne.
tue meitä pyrkimyksissämme tuoda
sinä rehellinen, luotettava ja tutkiva journalismi
tänään. Se on turvallista, nopeaa ja helppoa.
Valitse alta haluamasi tapa osoittaa tukesi.
Luokat: Viimeisimmät uutiset , Maailman uutiset